1.2-litrowy benzynowy silnik Volkswagen CGPA 1.2 MPi był produkowany od 2009 do 2015 roku i montowany w kompaktowych modelach koncernu, takich jak Polo 5, Ibiza 4, Fabia 2, Roomster. Podobny silnik o mocy 75 KM był montowany w popularnym u nas modelu Rapid pod innym indeksem CGPC. Do linii EA111-1.2 należą również silniki: BMD i BME.
| Dokładna pojemność | 1198 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 70 KM |
| Moment obrotowy | 112 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 76.5 mm |
| Skok tłoka. | 86.9 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 2.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 7.3 litry |
| Trasa | 4.5 litry |
| Mieszany | 5.5 litry |
Waga silnika CGPA według katalogu wynosi 85 kg. Numer silnika CGPA znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najwięcej skarg na forum dotyczy bardzo skromnego zasobu łańcucha rozrządu. Z powodu nieudanego projektu naciągacza, łańcuch może sam w sobie przeskoczyć. Injektory szybko się zapychają i cewki zapłonowe ulegają uszkodzeniu. Przyczyną niestabilnych obrotów jest zwykle zatkana wentylacja korbowodu lub przepustnica. Przy dużych przebiegach często dochodzi do spalenia zaworów i spadku kompresji w cylindrach.
| Ibiza 4 (6J) | 2010 - 2015 |
| Fabia 2 (5J) | 2009 - 2014 |
| Roomster 1 (5J) | 2009 - 2015 |
| Polo 5 (6R) | 2010 - 2014 |
1.2-litrowy benzynowy silnik Volkswagen CGPA 1.2 MPi był produkowany od 2009 do 2015 roku i montowany w kompaktowych modelach koncernu, takich jak Polo 5, Ibiza 4, Fabia 2, Roomster. Podobny silnik o mocy 75 KM był montowany w popularnym u nas modelu Rapid pod innym indeksem CGPC. Do linii EA111-1.2 należą również silniki: BMD i BME.
1.4-litrowy silnik benzynowy oznaczony jako Volkswagen 1.4 AKQ 16v był produkowany w latach 1997-2000 i montowany tylko w czwartej generacji Golfa, podobnie jak w przypadku modeli Bora i małego Luppo. Ten układ napędowy jest wersją EURO 2 bardziej znanego u nas silnika o indeksie AXP. Do linii EA111-1.4 należą następujące silniki: AEX, AXP, BBY, BCA, BUD, CGGB i CGGB.
1.4-litrowy silnik 16-zaworowy Volkswagen CGGB 1.4 MPi był produkowany od 2009 do 2015 roku i montowany w takich popularnych modelach jak Piąta generacja Polo, Skoda Fabia i Seat Leon. Ten jednostka napędowa była w istocie zmodernizowaną wersją silnika BXW. Do linii EA111-1.4 należą silniki: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD i CGGA.
2,0-litrowy silnik 8v Volkswagen BSX lub 2.0 EcoFuel był produkowany w latach 2006-2015 i montowany tylko w wersjach gazowych trzeciej generacji Caddy i pierwszej generacji Touran. Ten jednostka napędowa była praktycznie fabryczną modyfikacją znanego silnika AQY na metan. Do linii EA113-2.0 należą również silniki: ALT, APK, AXA, AZJ i AZM.
2.1-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD11ATE lub P8A był produkowany w latach 1989-2000 i montowany w niektórych popularnych modelach francuskiego koncernu, takich jak 406, 605, 806. Ta jednostka napędowa w wersji zgodnej z normą emisji EURO 2 miała swój własny indeks XUD11BTE. Seria XUD obejmuje: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9SD, XUD9TE i XUD11A.
1.3-litrowy 4-cylindrowy silnik Geely MR479Q był produkowany w Chinach od 1998 do 2016 roku i montowany w wielu lokalnych modelach, ale jest znany u nas tylko z hatchbacka LC Cross. Ten jednostka napędowa jest klonem silnika Toyota 8A-FE i była stosowana w Lifanie pod indeksem LF479Q3. Do klonów serii A Toyoty należy również silnik: MR479QA.