1.2-litrowy benzynowy silnik Volkswagen CGPA 1.2 MPi był produkowany od 2009 do 2015 roku i montowany w kompaktowych modelach koncernu, takich jak Polo 5, Ibiza 4, Fabia 2, Roomster. Podobny silnik o mocy 75 KM był montowany w popularnym u nas modelu Rapid pod innym indeksem CGPC. Do linii EA111-1.2 należą również silniki: BMD i BME.
| Dokładna pojemność | 1198 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 70 KM |
| Moment obrotowy | 112 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 76.5 mm |
| Skok tłoka. | 86.9 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 2.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 7.3 litry |
| Trasa | 4.5 litry |
| Mieszany | 5.5 litry |
Waga silnika CGPA według katalogu wynosi 85 kg. Numer silnika CGPA znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najwięcej skarg na forum dotyczy bardzo skromnego zasobu łańcucha rozrządu. Z powodu nieudanego projektu naciągacza, łańcuch może sam w sobie przeskoczyć. Injektory szybko się zapychają i cewki zapłonowe ulegają uszkodzeniu. Przyczyną niestabilnych obrotów jest zwykle zatkana wentylacja korbowodu lub przepustnica. Przy dużych przebiegach często dochodzi do spalenia zaworów i spadku kompresji w cylindrach.
| Ibiza 4 (6J) | 2010 - 2015 |
| Fabia 2 (5J) | 2009 - 2014 |
| Roomster 1 (5J) | 2009 - 2015 |
| Polo 5 (6R) | 2010 - 2014 |
1.3-litrowy silnik wtryskowy Volkswagen 1.3 NZ był produkowany w latach 1985-1994 i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu tamtej epoki: Golf, Jetta i Polo. Ten układ napędowy wyróżniał się przede wszystkim obecnością systemu sterowania wtryskiem Digijet. Do linii EA111-1.3 należy również silnik MH.
1.4-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen CTHA 1.4 TSI był produkowany od 2010 do 2015 roku i montowany w zmodernizowanej wersji popularnego crossovera Tiguan, a także w modelach Sharan i Jetta. Ten silnik należał do zaktualizowanej serii i był znacznie bardziej niezawodny niż jego poprzednicy. Do silnika EA111-TSI należą: CAVD, CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAXA i CDGA.
1.6-litrowy 16-zaworowy silnik Volkswagen 1.6 BTS był produkowany w latach 2006-2010 i montowany w popularnych modelach niemieckiego koncernu, takich jak Polo, Fabia, Ibiza i Cordoba. Ten silnik różni się od swoich poprzedników aluminiowym blokiem cylindrów i łańcuchowym układem rozrządu. Do linii EA111-1.6 należą następujące silniki: ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, CFNA i CFNB.
2,5-litrowy silnik Volkswagen AAF lub T4 2.5 benzyna był produkowany od 1990 do 1993 roku i montowany w czwartej generacji mikrobusów Transporter, Caravelle i Multivan. Zaktualizowane wersje tej jednostki napędowej są znane pod indeksami ACU, AEN i AEU. Do silników benzynowych serii EA153 należy również AET.
3.0-litrowy silnik Nissan VR30DDTT został po raz pierwszy wprowadzony w 2015 roku jako główna jednostka napędowa najnowszej linii średniej wielkości modeli luksusowej marki Infiniti. Ten benzynowy silnik z podwójnym doładowaniem turbosprężarki jest dostępny w wersjach o mocy 300 lub 400 KM. Do rodziny VR należy również silnik VR38DETT.
2.3-litrowy silnik wysokoprężny Nissana TD23 był produkowany tylko przez krótki okres od 1985 do 1995 roku i montowano go w pojazdach użytkowych, minibusach Caravan oraz pickupach serii D21. Ten zespół napędowy jest najrzadziej spotykanym w serii silników o indeksie TD. Do serii TD należą również silniki: TD25, TD27, TD27T, TD27Ti, TD27ETi, TD42 i TD42T.