1,5-litrowy silnik czterocylindrowy o 16 zaworach Hyundai G4EC był produkowany przez firmę od 1999 do 2012 roku i montowany w dość popularnym na rosyjskim rynku drugiej generacji modelu Accent przez TagAZ. W większości innych krajów ten silnik był stosowany tylko do momentu restylizacji w lokalnych wersjach modelu Accent. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4ED, G4EE, G4EH, G4EK i G4ER.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1495 cm³ |
| Średnica cylindra | 75.5 mm |
| Skok tłoka. | 83.5 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 102 KM |
| Moment obrotowy | 134 nm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Miasto | 9.9 litry |
| Trasa | 6.1 litry |
| Mieszany | 7.5 litry |
Waga sucha silnika G4EC według katalogu wynosi 115,1 kg. Numer silnika G4EC znajduje się z przodu, na styku bloku z głowicą. Niezbyt stabilne działanie. Ten silnik nie ma żadnych szczególnych słabych punktów, najbardziej martwi drobiazgi: nieregularne obroty spowodowane zabrudzeniem przepustnicy, regulatora biegu jałowego lub wtryskiwaczy; częste zacięcia spowodowane pękniętymi cewkami zapłonowymi lub przerwanymi przewodami. Kompensatory hydrauliczne. Charakterystyczną cechą silników Alpha jest skromny zasób kompensatorów hydraulicznych. Lubią dobre oleje i częste ich wymiany, w przeciwnym razie zaczną stukać już po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów. Niektórzy uważają zużycie tłoka pompki olejowej i spadek ciśnienia smarowania za przyczynę zużycia. Pęknięcie paska rozrządu. W instrukcji Tagaz Accent zaleca się wymianę paska rozrządu co 50 tysięcy kilometrów, jednak w sieci można znaleźć opinie osób, którym pasek ten pękł wcześniej, a zawory są tutaj gięte. Co 100 000 km należy również wymienić łańcuch między wałkami rozrządu, który również nie trwa długo. Zużycie oleju. Po przejechaniu 200 000 km często występuje niewielkie zużycie oleju, które zwiększa się wraz z przebiegiem. Najczęstszą przyczyną są stwardniałe uszczelki olejowe i zazwyczaj wymiana pomaga, ale jeśli nie, to oznacza, że pierścienie osiadły i silnik będzie wymagał droższego naprawy. Inne wady. Można również znaleźć skargi na nietrwałe wyposażenie dodatkowe oraz podpory jednostki, regularne wycieki oleju i pojawienie się komunikatu Check Engine z powodu spalonego tłumika. Jeśli silnik nie zapala, warto sprawdzić system awaryjnego odcięcia dopływu paliwa.
| Accent 2 (LC) | 1999 - 2012 |
1.5-litrowy silnik 12-zaworowy Hyundai G4EK był produkowany przez firmę od 1991 do 2000 roku i montowany w popularnych modelach koreańskiego koncernu, takich jak Accent, Lantra i Scoupe. Oprócz atmosferycznej wersji tego silnika istniała również rzadka wersja z turbodoładowaniem. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EH i G4ER.
1.0-litrowy silnik Hyundai G3LD lub Smartstream G 1.0 MPI został wprowadzony do produkcji dopiero w 2020 roku i jest montowany tylko w najmniejszych modelach koncernu koreańskiego, takich jak i10 i Picanto. Dostępne są dwie wersje tego silnika: z rozproszonym wtryskiem MPI oraz z połączonym wtryskiem DPI. Linia silników Kappa obejmuje następujące modele: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD oraz G4LE.
1.5-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai G4LH lub Smartstream G 1.5 T-GDi jest montowany od 2020 roku i stosowany w popularnych modelach koreańskiej firmy, takich jak i30, Kia Ceed i Xceed. Specjalnie dla naszego rynku moc tej jednostki napędowej została zmniejszona z 160 KM do 150 KM. W gamie silników Kappa znajdują się również następujące jednostki: G3LA, G3LB, G3LC, G4LA, G4LC, G4LD i G4LE.
Wymiana silnika benzynowego V6 o pojemności 2,7 litra Hyundai G6EA odbywała się w Korei w latach 2005-2013 i była stosowana w wielu popularnych modelach, takich jak Magentis, Opirus, Grandeur i Santa Fe. Istniała również wersja gazu tego silnika o własnym indeksie L6EA. W rodzinie Mu znajduje się tylko jeden silnik spalinowy.
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik VAZ 11183 był produkowany przez koncern od 2004 do 2017 roku. Jego produkcja, wraz z pokrewnym silnikiem 21114, odbywała się w Togliatti, ale w różnych halach produkcyjnych. Wersja z 2011 roku wyposażona w elektroniczny pedał E-gas otrzymała swój własny indeks 11183-50. Do linii VAZ 8V należą również silniki: - 11182, - 11186, - 11189, - 21114 i - 21116.
1.9-litrowy silnik oznaczony jako 186A9000 lub Fiat Doblo 1.9 Multijet był montowany od 2005 do 2010 roku i stosowany w dwóch modelach koncernu, takich jak Multipla oraz druga generacja Doblo. Ten silnik wysokoprężny był wyposażony w prostą głowicę zaworową o osiemnastu zaworach bez kompensatorów hydraulicznych. Seria Multijet I: 199A2000 199A3000 192A8000 839A6000 937A5000 939A3000