1.6-litrowy silnik Opel X16SZR był montowany na niemieckich zakładach od 1995 do 2000 roku i stosowany w podstawowych wersjach popularnych modeli firmowych, takich jak Astra i Vectra. Do 1996 roku dostępna była również nieco słabsza wersja tego silnika oznaczona jako X16SZ. Do serii X10 należą również następujące silniki: X14XE, X16XEL, X18XE i X18XE1.
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | monowtrysk |
| Moc silnika | 75 KM |
| Moment obrotowy | 128 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 81.5 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.50 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 9.7 litry |
| Trasa | 5.8 litry |
| Mieszany | 7.3 litry |
Waga silnika X16SZR według katalogu wynosi 100 kg. Numer silnika X16SZR znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten układ często jest krytykowany za niską moc, ale pod względem niezawodności wszystko jest w porządku. Wahające się obroty i spadki mocy silnika zwykle są spowodowane zanieczyszczeniem zaworu EGR. Pasek rozrządu powinien być wymieniany co najmniej co 60 000 km, ale w przypadku jego zerwania zawory nigdy się nie zginą. Do mniejszych usterek silnika należą awarie komponentów systemu zapłonowego oraz wycieki oleju.
| Astra F (T92) | 1996 - 2000 |
| Astra G (T98) | 1998 - 2000 |
| Vectra B (J96) | 1995 - 2000 |
2,0-litrowy silnik Opel A20NHT lub LDK został produkowany przez firmę w latach 2008-2013 i montowany był tylko w drogich wersjach dość popularnego modelu Insignia. Ten napęd uważany był za dość niezawodny i niedługo został zastąpiony przez silnik A20NFT. Seria A obejmuje również następujące silniki: A20NFT, A24XE, A28NET i A30XH.
3.0-litrowy silnik rzędowy, sześciocylindrowy Opel C30SE był produkowany od 1989 do 1993 roku i montowany w najwyższych wersjach modelu pierwszej generacji Omega oraz w podobnym modelu Senator. Istniała również zdegradowana wersja tego silnika, przeznaczona dla skrzyni automatycznej o indeksie C30SEJ. Do linii C20/30 należą także następujące silniki: C20NE, C20XE, C20LET oraz C24NE.
3,0-litrowy silnik Opel X30XE lub Ecotec L81 był produkowany w Anglii od 1994 do 2001 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Omega, Vectra i Cadillac Catera. Istniała również bardziej wydajna i rzadka wersja tego silnika o indeksie X30XEI. Do serii X20 należą również następujące silniki: X20SE, X20XEV, X22SE, X22XE i X25XE.
1.0-litrowy silnik Opel Z10XEP lub LJ4 był produkowany w Austrii w latach 2003-2009 i montowany tylko w trzeciej i czwartej generacji modelu Corsa oraz w pierwszej Agili. Silnik charakteryzował się obecnością własnego systemu zmiany geometrii układu dolotowego Twinport. Do serii Z10 należą również silniki: Z10XE, Z12XE, Z12XEP, Z14XE i Z14XEP.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Audi CAEA lub A5 2.0 TFSI był montowany przez firmę od 2008 do 2014 roku i instalowany w amerykańskich wersjach takich znanych modeli jak A4, A5 i crossover Q5. Silnik spełniał normy emisji ULEV 2, a jego europejska wersja zgodna z normą Euro 5 nosiła oznaczenie CDNB. Do serii EA888 gen2 należą: CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC i CAEB.
2.3-litrowy silnik turbo Saab B234R był produkowany przez szwedzką firmę w latach 1993-1997 i montowany na modelu 9000 w dwóch wersjach: 225 KM dla skrzyni manualnej lub 200 KM dla automatycznej. Ten silnik był najmocniejszym w gamie i wyposażony był w turbosprężarkę TD04HL z dociskiem 1,08 bara. Seria silników H: B204i, B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B235E oraz B235R.