6,0-litrowy silnik 12-cylindrowy Audi A8 W12 BHT był produkowany od 2003 do 2010 roku i montowany w drogich wersjach sedana A8 o nadwoziu D3, w tym również w przedłużonej wersji A8L. Do tego modelu montowano także inne warianty tego silnika o oznaczeniach BTE i BSB. Do serii EA398 należą również silniki: BDN, BRN i CEJA.
| Dokładna pojemność | 5998 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 450 KM |
| Moment obrotowy | 580 nm |
| Blok silnika | aluminiowy W12 |
| Głowica bloku | aluminiowa 48v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90.3 mm |
| Stopień sprężania | 10.75 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wszystkich wałach |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 12.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 20.4 litry |
| Trasa | 10.8 litry |
| Mieszany | 14.7 litry |
Uważaj uważnie na system chłodzenia, ten silnik bardzo boi się przegrzewania. Częste przegrzewania i tanie oleje powodują powstawanie zarysowań w cylindrach. Zarysowane cylindry zaczynają stukać i natychmiast pojawia się duże zużycie oleju. Jeśli przeoczysz spadek ciśnienia oleju, łożyska obracają się dość szybko. Napęd łańcuchowy rozrządu ma ograniczoną żywotność, a do wymiany trzeba wyjąć silnik.
| A8 D3 (4E) | 2003 - 2010 |
1.6-litrowy silnik o osiemnastu zaworach, Volkswagen 1.6 BFQ, był produkowany w latach 2002-2010 i montowany w czwartej generacji modelu Golf oraz pojazdach platformowych marki Audi i Seat. Jest to jednostka napędowa spełniająca normę Euro 4, wyposażona w pompę wtórnego powietrza, system recyrkulacji spalin (EGR), elektryczną przepustnicę oraz układ regulacji wałków rozrządu. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF ARM AVU BGU BSE BSF
1.4-litrowy silnik Volkswagena CMBA 1.4 TSI był produkowany przez koncern w latach 2012-2014 i montowany tylko w modelu Golf 7, a także w pokrewnych modelach Audi A3 i Seat Leon. Na niektórych rynkach w 2013 roku ten silnik został zastąpiony zaktualizowaną wersją CXSA z innym zaworem głowicy cylindrów. W linii EA211-TSI znajdują się: CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA i DJKA.
1.8-litrowy silnik 20-zaworowy Volkswagen 1.8 ARG był produkowany od 1997 do 2001 roku i montowany wyłącznie w piątej generacji modelu Passat oraz jego odpowiedniku z koncernu Audi - Audi A4 B5. Ten silnik różnił się od innych członków rodziny układem podłużnym umieszczonym pod maską. Do linii EA827-1.8 należą następujące silniki: PF, RP, AAM, ABS, JN, ADR, ADZ i AGN.
2.3-litrowy silnik Audi 2.3 NF był montowany na zakładach koncernu w latach 1986-1990 i był stosowany tylko w trzeciej generacji bardzo popularnego modelu o indeksie 100 na naszym rynku. Po niewielkiej modernizacji w 1990 roku ten zespół napędowy zaczął być nazywany AAR. Do linii EA828 należą także następujące silniki: RT, KU, NG, AAN i AAR.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Honda N22B był produkowany przez firmę od 2008 do 2015 roku i montowany w europejskich wersjach tak popularnych modeli jak Civic, Accord czy CR-V. Ten jednostka napędowa była dostępna w dwóch różnych wariantach o mocy 150 lub 180 KM. W linii N-series znajdują się również silniki: N16A i N22A.
2.8-litrowy silnik wysokoprężny Chrysler ENR lub 2.8 CRD był produkowany w latach 2000-2007 i montowany w popularnym minivanie Voyager oraz SUV-ie Cherokee/Liberty w nadwoziu KJ. Ten silnik wysokoprężny jest projektem włoskiej firmy VM Motori i jest znany jako R428 DOHC. Do serii silników VM Motori należą również: ENC, ENJ, ENS, EXF i EXA.