1.8-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen AWC był produkowany przez koncern od 2000 do 2010 roku i montowany w zmodernizowanej wersji pierwszej generacji modelu Sharan oraz podobnym mu modelu Alhambra. Ten silnik wyróżnia się obecnością specjalnego sterowanego napinacza hydrodynamicznego-regulatora faz. Do linii EA113-1.8T należą również silniki o oznaczeniach: AMB, AGU, AUQ, AWM i AWT.
| Dokładna pojemność | 1781 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 220 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 20v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 86.4 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | napinacz sterowany |
| Turbodoładowanie | KKK K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 13.0 litry |
| Trasa | 7.4 litry |
| Mieszany | 9.7 litry |
Waga silnika AWC w komplecie wynosi 150 kg. Numer silnika AWC jest umieszczony na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Jest to solidny i bardzo trwały silnik, ale często cierpi na zasysanie powietrza. Jego układ dolotowy składa się z wielu rur i przyczynę można szukać długo. Ponadto, tutaj mamy skomplikowany i mało niezawodny dwupętlowy system wentylacji miski olejowej. Turbina działa długo i nie sprawia problemów, ale tylko przy sprawnej VKG. Często występują wycieki płynu chłodzącego przez plastikowy trójnik układu chłodzenia. Fabryczny napinacz hydrauliczny nie wyróżnia się szczególną trwałością, znany również jako regulacja fazowa. Do słabych punktów należą cewki zapłonowe, pompa paliwa i czujnik temperatury płynu chłodzącego.
| Alhambra 1 (7M) | 2000 - 2010 |
| Sharan 1 (7M) | 2000 - 2010 |
1.6-litrowy, 16-zaworowy silnik Volkswagena 1.6 AUS był produkowany w latach 2000-2005 i montowany w czwartej generacji modelu Golf oraz podobnych modelach Bora, Toledo i Leon. Ten silnik posiadał modyfikację Euro 3 o własnym indeksie ATN. W linii EA111-1.6 znajdują się następujące silniki: ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA i CFNB.
2.0-litrowy silnik Volkswagen 2.0 APK 8v został produkowany przez koncern w latach 1998-2002 i montowany był w czwartym modelu Golfa oraz wielu innych modelach produkowanych na tej samej platformie. Ten jednostka napędowa była w zasadzie wersją EURO 2 znanego silnika o oznaczeniu AQY. Do linii EA113-2.0 należą również następujące silniki: ALT, AXA, AQY, AZJ, AZM i BSX.
2,0-litrowy silnik ośmioklapowy Volkswagen 2.0 AQY był produkowany w latach 1998-2002 i montowany w znanym modelu Golf 4 oraz wielu innych analogach, w tym Skodzie Octavii. Istniała także wersja tego silnika oznaczona jako EURO 2 z jednym czujnikiem lambda i indeksem APK. Do linii EA113-2.0 należą również następujące silniki: ALT, AXA, AQY, AZJ, AZM oraz BSX.
2.0-litrowy silnik benzynowy Volkswagen 2.0 AGG 8v był produkowany w latach 1995-1999 i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak trzecia generacja Golfa i Passat B4. Taki układ napędowy często występował również pod maską samochodów marki Seat. W linii EA827-2.0 znajdują się silniki: 2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE i ADY.
1.4-litrowy silnik 955A2000 lub Fiat MultiAir 1.4 Turbo był produkowany od 2009 do 2014 roku i montowany w Punto trzeciej i czwartej generacji oraz podobnym modelu Alfa Romeo MiTo. Ten rodzaj jednostki napędowej jest modyfikacją silnika z rodziny 1.4 T‑Jet. Do serii MultiAir należy również 955A6000.