Seria silników wysokoprężnych BMW N47 o pojemności 1,6 lub 2,0 litrów jest produkowana od 2007 roku i montowana we wszystkich kompaktowych i średniej wielkości modelach grupy, w tym w samochodach marki Mini. Przez pewien czas takie silniki były również montowane w wielu minivanach i crossoverach Toyoty. W linii R4 znajdują się również silniki: - M41, - M47 i - B47.
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 95 - 116 KM |
| Moment obrotowy | 235 - 260 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 78 mm |
| Skok tłoka. | 83.6 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Dokładna pojemność | 1995 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 116 - 177 KM |
| Moment obrotowy | 260 - 350 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 16.0 - 16.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 1995 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 204 KM |
| Moment obrotowy | 400 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Twin-Turbo |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Dokładna pojemność | 1995 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 116 - 184 KM |
| Moment obrotowy | 260 - 380 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Dokładna pojemność | 1995 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 218 KM |
| Moment obrotowy | 450 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Twin-Turbo |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 6.0 litry |
| Trasa | 4.1 litry |
| Mieszany | 4.8 litry |
Waga silnika N47 według katalogu wynosi 168 kg. Numer silnika N47 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najbardziej znany problem tego silnika to rozciąganie łańcucha rozrządu przy przebiegu poniżej 100 000 km. Wymiana kompletu rozrządu jest możliwa tylko po zdjęciu silnika i kosztuje dość dużo. Wirujące klapki w kolektorze dolotowym szybko się zapychają sadzą i blokują. Tłumik drgań wału korbowego ma niewielką trwałość i może wymagać wymiany po przebiegu 100 000 km. Długotrwałe przegrzewanie diesla często prowadzi do pęknięć między cylindrami.
| 1-Series E87 | 2007 - 2013 |
| 1-Series F20 | 2011 - CE |
| 2-Series F22 | 2013 - 2015 |
| 3-Series E90 | 2007 - 2013 |
| 3-Series F30 | 2011 - 2015 |
| 4-Series F32 | 2013 - 2016 |
| 5-Series E60 | 2007 - 2010 |
| 5-Series F10 | 2010 - 2017 |
| X1-Series E84 | 2009 - 2015 |
| X3-Series E83 | 2007 - 2010 |
| X3-Series F25 | 2010 - 2014 |
| X5-Series F15 | 2013 - 2015 |
| Auris 2 (E180) | 2015 - 2018 |
| Avensis 3 (T270) | 2015 - 2018 |
| RAV4 4 (XA40) | 2016 - 2018 |
| Verso 1 (AR20) | 2014 - 2018 |
| Hatch R56 | 2010 - 2013 |
| Roadster R59 | 2012 - 2015 |
| Countryman R60 | 2010 - 2017 |
| Paceman R61 | 2012 - 2016 |
1.7-litrowy silnik wysokoprężny BMW M41 lub M41D17 był produkowany od 1994 do 2000 roku i montowany tylko w jednym modelu: Serii 3 E36, ale we wszystkich jej licznych wersjach nadwoziowych. Ten jednostka napędowa ma 86% wspólnych części z popularnym 6-cylindrowym dieslem M51. Do linii czterocylindrowych silników należą również: M47, N47 i B47.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny BMW M47, a następnie M47TU, produkowany był od 1998 do 2007 roku i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak 1-Series, 3-Series, 5-Series i X3. Istniała również wersja tego silnika o indeksie M47R dla samochodów Rover i Land Rover. Do linii czterocylindrowych silników należą również: M41, N47 i B47.
Seria silników BMW B47 o pojemności 2,0 litra składająca się z czterech cylindrów i działających na olej napędowy jest produkowana od 2014 roku. Silnik ten jest montowany w samochodach z napędem przednim jako B47C20, z tylnym napędem jako B47D20 oraz w modelach Mini jako B47C20A. Te silniki występują w dwóch różnych generacjach, a ich zaktualizowane wersje noszą nazwę B47TU1. W linii R4 znajdują się także silniki: M41, M47 oraz N47.
6-cylindrowe silniki wysokoprężne BMW M57 o pojemności 2,5 i 3,0 litra produkowane były od 1998 do 2012 roku i były montowane praktycznie we wszystkich większych modelach koncernu w tamtym czasie. Istnieją trzy generacje tych jednostek napędowych, zwykle nazywanych M57, M57N i M57N2. Do linii R6 należą również silniki: M21, M51, N57 i B57.
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D3EA lub 1.5 CRDI był produkowany od 2001 do 2005 roku i montowany w kompaktowych modelach takich jak Matrix, Getz i druga generacja Accent. Ten jednostka napędowa stanowi w zasadzie trzycylindrową wersję silnika D4EA. Do rodziny D należały również silniki wysokoprężne: D4EA i D4EB.
2,7-litrowy 5-cylindrowy silnik rzędowy Mercedesa OM612 był produkowany od 1999 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach koncernu takich jak W203, W210, W163 i Gelandewagen. Istniała również wersja AMG tego diesla o pojemności 3,0 litra i mocy 230 KM. W linii silników R5 znajdują się również diesle: OM617, OM602, OM605 i OM647.