6-cylindrowe silniki wysokoprężne BMW N57 były produkowane w Niemczech od 2008 do 2020 roku i montowane praktycznie we wszystkich modelach swojej epoki z podłużnym układem jednostki napędowej. Istnieją różne wersje tych silników: z pojedynczym, podwójnym i potrójnym doładowaniem turbosprężarką. Do serii R6 należą również następujące silniki: M21, M51, M57 oraz N57.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2993 cm³ |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 204 - 381 KM |
| Moment obrotowy | 430 - 740 nm |
| Stopień sprężania | 16.5 * |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| 3-Series E90 | 2010 - 2013 |
| 5-Series F10 | 2010 - 2011 |
| 3-Series E90 | 2008 - 2012 |
| 5-Series F07 | 2009 - 2012 |
| 5-Series F10 | 2010 - 2011 |
| 7-Series F01 | 2008 - 2012 |
| X5-Series E70 | 2010 - 2013 |
| X6-Series E71 | 2010 - 2014 |
| 5-Series F07 | 2009 - 2012 |
| 5-Series F10 | 2010 - 2011 |
| 7-Series F01 | 2009 - 2012 |
| X5-Series E70 | 2010 - 2013 |
| X6-Series E71 | 2010 - 2014 |
| 3-Series F30 | 2012 - 2018 |
| 3-Series F34 | 2014 - 2020 |
| 4-Series F32 | 2013 - 2020 |
| 5-Series F07 | 2012 - 2017 |
| 5-Series F10 | 2011 - 2017 |
| 7-Series F01 | 2012 - 2015 |
| X3-Series F25 | 2011 - 2017 |
| X4-Series F26 | 2014 - 2018 |
| X5-Series F15 | 2013 - 2018 |
| X6-Series F16 | 2014 - 2019 |
| 3-Series F30 | 2013 - 2018 |
| 3-Series F34 | 2014 - 2020 |
| 4-Series F32 | 2013 - 2020 |
| 5-Series F07 | 2012 - 2017 |
| 5-Series F10 | 2011 - 2017 |
| 6-Series F12 | 2011 - 2018 |
| 7-Series F01 | 2012 - 2015 |
| X3-Series F25 | 2011 - 2017 |
| X4-Series F26 | 2014 - 2018 |
| X5-Series F15 | 2013 - 2018 |
| X6-Series F16 | 2014 - 2019 |
| 5-Series F10 | 2012 - 2017 |
| 7-Series F01 | 2012 - 2015 |
| X5-Series E70 | 2012 - 2013 |
| X6-Series E71 | 2012 - 2014 |
| X5-Series F15 | 2013 - 2018 |
| X6-Series F16 | 2014 - 2019 |
Silnik N57 jest umieszczony na połączeniu bloku silnika z skrzynią biegów, Klapy wirująceW porównaniu do silnika M57, system klap w kolektorze dolotowym został ulepszony i teraz już nie mogą się odłączyć i spaść prosto do cylindrów Twojego silnika. Jednak nadal mają tendencję do zanieczyszczania się i zatykania, dlatego co 100 000 km należy oczyścić dolot powietrza., Rozciągnięcie łańcuchów rozrząduŁańcuchy rozrządu w tym silniku są dość trwałe i wydłużają się dopiero po przejechaniu 200 000 km, jednak ich wymiana jest bardzo skomplikowana i kosztowna, ponieważ znajdują się z boku koła zamachowego. Warto również zauważyć, że czasami dochodzi do pęknięcia łańcuchów z powodu usterki naciągacza., Koło pasowe amortyzująceJak w wielu silnikach wysokoprężnych, tutaj zastosowano koło pasowe amortyzujące wału korbowego, które kosztuje sporo i często pęka po przejechaniu 100 - 150 tysięcy kilometrów. Awaria koła pasowego zwiększa obciążenie wału korbowego i może prowadzić do jego pęknięcia., Inne awarieSystem paliwowy Bosch z wtryskiwaczami piézoelektrycznymi jest niezawodny, ale nie toleruje złej jakości paliwa, filtr cząstek stałych może się zatkac wraz z przebiegiem, dotyczy to również zaworu EGR. W wersjach, gdzie turbosprężarka ma system sterowania próżniowego, często wysychają przewody.
Seria trzycylindrowych silników diesla BMW B37 o pojemności 1,5 litra jest montowana od 2014 roku i instalowana w modelach napędzanych na przód jako B37C15 oraz na tył jako B37D15. W samochodach marki Mini ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem B37C15A. Obecnie linia R3 zawiera tylko jedną rodzinę silników.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny BMW M41 lub M41D17 był produkowany od 1994 do 2000 roku i montowany tylko w jednym modelu: Serii 3 E36, ale we wszystkich jej licznych wersjach nadwoziowych. Ten jednostka napędowa ma 86% wspólnych części z popularnym 6-cylindrowym dieslem M51. Do linii czterocylindrowych silników należą również: M47, N47 i B47.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny BMW M47, a następnie M47TU, produkowany był od 1998 do 2007 roku i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak 1-Series, 3-Series, 5-Series i X3. Istniała również wersja tego silnika o indeksie M47R dla samochodów Rover i Land Rover. Do linii czterocylindrowych silników należą również: M41, N47 i B47.
Seria silników wysokoprężnych BMW N47 o pojemności 1,6 lub 2,0 litrów jest produkowana od 2007 roku i montowana we wszystkich kompaktowych i średniej wielkości modelach grupy, w tym w samochodach marki Mini. Przez pewien czas takie silniki były również montowane w wielu minivanach i crossoverach Toyoty. W linii R4 znajdują się również silniki: - M41, - M47 i - B47.
2.0-litrowy silnik benzynowy Ford AODA lub 2.0 Duratec HE był montowany w drugiej generacji znanego modelu Focus oraz podobnym do niego kompaktowym vancie C-MAX, w latach 2003-2011. Istniała także wersja tego jednostki napędowej o oznaczeniu AODB, spełniająca inne normy emisji spalin. Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AOWA CJBA XQDA SEBA SEWA YTMA
1.2-litrowy, 3-cylindrowy silnik turbodoładowany General Motors LIH jest produkowany w Korei od 2019 roku i montowany w crossoverach na platformie VSS-F, takich jak Buick Encore GX i Chevrolet Trailblazer 3. Istnieją również warianty tego silnika dla Opel Astra o indeksach F12SHL, F12SHT i F12SHR. Do rodziny E-Turbo należy również L3T.