6-cylindrowe silniki wysokoprężne BMW N57 były produkowane w Niemczech od 2008 do 2020 roku i montowane praktycznie we wszystkich modelach swojej epoki z podłużnym układem jednostki napędowej. Istnieją różne wersje tych silników: z pojedynczym, podwójnym i potrójnym doładowaniem turbosprężarką. Do serii R6 należą również następujące silniki: M21, M51, M57 oraz N57.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2993 cm³ |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 204 - 381 KM |
| Moment obrotowy | 430 - 740 nm |
| Stopień sprężania | 16.5 * |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| 3-Series E90 | 2010 - 2013 |
| 5-Series F10 | 2010 - 2011 |
| 3-Series E90 | 2008 - 2012 |
| 5-Series F07 | 2009 - 2012 |
| 5-Series F10 | 2010 - 2011 |
| 7-Series F01 | 2008 - 2012 |
| X5-Series E70 | 2010 - 2013 |
| X6-Series E71 | 2010 - 2014 |
| 5-Series F07 | 2009 - 2012 |
| 5-Series F10 | 2010 - 2011 |
| 7-Series F01 | 2009 - 2012 |
| X5-Series E70 | 2010 - 2013 |
| X6-Series E71 | 2010 - 2014 |
| 3-Series F30 | 2012 - 2018 |
| 3-Series F34 | 2014 - 2020 |
| 4-Series F32 | 2013 - 2020 |
| 5-Series F07 | 2012 - 2017 |
| 5-Series F10 | 2011 - 2017 |
| 7-Series F01 | 2012 - 2015 |
| X3-Series F25 | 2011 - 2017 |
| X4-Series F26 | 2014 - 2018 |
| X5-Series F15 | 2013 - 2018 |
| X6-Series F16 | 2014 - 2019 |
| 3-Series F30 | 2013 - 2018 |
| 3-Series F34 | 2014 - 2020 |
| 4-Series F32 | 2013 - 2020 |
| 5-Series F07 | 2012 - 2017 |
| 5-Series F10 | 2011 - 2017 |
| 6-Series F12 | 2011 - 2018 |
| 7-Series F01 | 2012 - 2015 |
| X3-Series F25 | 2011 - 2017 |
| X4-Series F26 | 2014 - 2018 |
| X5-Series F15 | 2013 - 2018 |
| X6-Series F16 | 2014 - 2019 |
| 5-Series F10 | 2012 - 2017 |
| 7-Series F01 | 2012 - 2015 |
| X5-Series E70 | 2012 - 2013 |
| X6-Series E71 | 2012 - 2014 |
| X5-Series F15 | 2013 - 2018 |
| X6-Series F16 | 2014 - 2019 |
Silnik N57 jest umieszczony na połączeniu bloku silnika z skrzynią biegów, Klapy wirująceW porównaniu do silnika M57, system klap w kolektorze dolotowym został ulepszony i teraz już nie mogą się odłączyć i spaść prosto do cylindrów Twojego silnika. Jednak nadal mają tendencję do zanieczyszczania się i zatykania, dlatego co 100 000 km należy oczyścić dolot powietrza., Rozciągnięcie łańcuchów rozrząduŁańcuchy rozrządu w tym silniku są dość trwałe i wydłużają się dopiero po przejechaniu 200 000 km, jednak ich wymiana jest bardzo skomplikowana i kosztowna, ponieważ znajdują się z boku koła zamachowego. Warto również zauważyć, że czasami dochodzi do pęknięcia łańcuchów z powodu usterki naciągacza., Koło pasowe amortyzująceJak w wielu silnikach wysokoprężnych, tutaj zastosowano koło pasowe amortyzujące wału korbowego, które kosztuje sporo i często pęka po przejechaniu 100 - 150 tysięcy kilometrów. Awaria koła pasowego zwiększa obciążenie wału korbowego i może prowadzić do jego pęknięcia., Inne awarieSystem paliwowy Bosch z wtryskiwaczami piézoelektrycznymi jest niezawodny, ale nie toleruje złej jakości paliwa, filtr cząstek stałych może się zatkac wraz z przebiegiem, dotyczy to również zaworu EGR. W wersjach, gdzie turbosprężarka ma system sterowania próżniowego, często wysychają przewody.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny BMW M47, a następnie M47TU, produkowany był od 1998 do 2007 roku i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak 1-Series, 3-Series, 5-Series i X3. Istniała również wersja tego silnika o indeksie M47R dla samochodów Rover i Land Rover. Do linii czterocylindrowych silników należą również: M41, N47 i B47.
Seria silników BMW B47 o pojemności 2,0 litra składająca się z czterech cylindrów i działających na olej napędowy jest produkowana od 2014 roku. Silnik ten jest montowany w samochodach z napędem przednim jako B47C20, z tylnym napędem jako B47D20 oraz w modelach Mini jako B47C20A. Te silniki występują w dwóch różnych generacjach, a ich zaktualizowane wersje noszą nazwę B47TU1. W linii R4 znajdują się także silniki: M41, M47 oraz N47.
6-cylindrowe silniki wysokoprężne BMW N57 były produkowane w Niemczech od 2008 do 2020 roku i montowane praktycznie we wszystkich modelach swojej epoki z podłużnym układem jednostki napędowej. Istnieją różne wersje tych silników: z pojedynczym, podwójnym i potrójnym doładowaniem turbosprężarką. Do serii R6 należą również następujące silniki: M21, M51, M57 oraz N57.
Seria 6-cylindrowych silników wysokoprężnych BMW B57 o pojemności 3,0 litra jest produkowana od 2015 roku i montowana w najpopularniejszych modelach napędzanych tylnymi kołami lub na obie osie przez niemiecki koncern. Istnieją trzy warianty tych jednostek napędowych: z jednym, dwoma lub czterema turbosprężarkami. Do gamy silników R6 należą także jednostki: M21, M51, M57 i N57.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV6FETED lub DV6FE jest produkowany od 2015 roku i montowany zarówno w kompaktowych modelach koncernu, jak i w furgonetkach typu Partner czy Berlingo. Ten jednostka napędowa należy do najnowocześniejszej czwartej generacji silników e-HDi. Inne silniki wysokoprężne DV6: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6D DV6E DV6FC DV6FD
1.6-litrowy silnik Ford JTMA i JTMB lub Kuga 1.6 EcoBoost był montowany od 2012 do 2016 roku i instalowany w przednich wersjach drugiej generacji popularnego crossovera Kuga przed restylingiem. Ten sam silnik był również stosowany w modelu Focus jako JTDA i JTDB oraz w Fiesta pod indeksem JTJA. Do gamy 1.6 EcoBoost należą również silniki: - JQMA, - JQDA, i - JTBA.