Seria trzycylindrowych silników diesla BMW B37 o pojemności 1,5 litra jest montowana od 2014 roku i instalowana w modelach napędzanych na przód jako B37C15 oraz na tył jako B37D15. W samochodach marki Mini ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem B37C15A. Obecnie linia R3 zawiera tylko jedną rodzinę silników.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 3 |
| liczba zaworów | 12 |
| Dokładna pojemność | 1496 cm³ |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 95 - 116 KM |
| Moment obrotowy | 220 - 270 nm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| 2-Series F45 | 2015 - 2016 |
| 2-Series F46 | 2015 - 2018 |
| 1-Series F40 | 2019 - do tepera |
| X1-Series F48 | 2015 - do tepera |
| 2-Series F45 | 2014 - 2021 |
| 2-Series F46 | 2015 - do tepera |
| 1-Series F20 | 2015 - 2019 |
| 1-Series F20 | 2015 - 2019 |
Numer silnika B37 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Wibracje na biegu jałowym są dość powszechne w tym niezawodnym silniku wysokoprężnym i właściciele często narzekają tylko na nie. Po aktualizacji w 2017 roku silnik zaczął pracować równiej i skarg na niego było mniej. Zawór AGR W pierwszych latach produkcji system EGR, zwany tutaj AGR, mógł się zatkać po przebiegu 30 000 km. Na europejskim rynku przeprowadzono akcję serwisową w celu wymiany wadliwego zaworu. Inne słabe punkty silnika Jak w innych nowoczesnych silnikach wysokoprężnych, wiele problemów wiąże się z kaprysami wtryskiwaczy piezoelektrycznych, szybkim zabrudzeniem kolektora dolotowego oraz systemu zmiany geometrii turbosprężarki. Były również przypadki uszkodzenia łożyska podporowego z powodu luzu osiowego wału korbowego.
Seria trzycylindrowych silników diesla BMW B37 o pojemności 1,5 litra jest montowana od 2014 roku i instalowana w modelach napędzanych na przód jako B37C15 oraz na tył jako B37D15. W samochodach marki Mini ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem B37C15A. Obecnie linia R3 zawiera tylko jedną rodzinę silników.
Seria silników wysokoprężnych BMW N47 o pojemności 1,6 lub 2,0 litrów jest produkowana od 2007 roku i montowana we wszystkich kompaktowych i średniej wielkości modelach grupy, w tym w samochodach marki Mini. Przez pewien czas takie silniki były również montowane w wielu minivanach i crossoverach Toyoty. W linii R4 znajdują się również silniki: - M41, - M47 i - B47.
Seria silników BMW B47 o pojemności 2,0 litra składająca się z czterech cylindrów i działających na olej napędowy jest produkowana od 2014 roku. Silnik ten jest montowany w samochodach z napędem przednim jako B47C20, z tylnym napędem jako B47D20 oraz w modelach Mini jako B47C20A. Te silniki występują w dwóch różnych generacjach, a ich zaktualizowane wersje noszą nazwę B47TU1. W linii R4 znajdują się także silniki: M41, M47 oraz N47.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny BMW M51 był produkowany na fabryce w Austrii od 1991 do 2001 roku i montowano go w popularnych modelach, takich jak seria 3 w nadwoziu E36 oraz seria 5 w nadwoziach E34 i E39. Ten jednostka napędowa została zmodernizowana w 1996 roku i otrzymała nowy indeks M51TU. Do linii silników R6 należą również: M21, M57, N57 i B57.
1.5-litrowy silnik trzycylindrowy Geely JLH-3G15TD jest produkowany w Chinach od 2018 roku i montowany w popularnych crossoverach Atlas i Coolray, a także w ich wersjach pod marką Proton. Ten układ napędowy jest w istocie klonem znanego silnika turbodoładowanego B3154T z modelu Volvo XC40. Rodzina JLH obejmuje również silnik JLH-4G20TDB.
1.6-litrowy silnik Hyundai G4FM lub Elantra 1.6 Smartstream jest produkowany od 2018 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Cerato, Venue i Elantra, ale nie na naszym rynku. Oprócz wersji silnika z rozproszonym wtryskiem paliwa MPi istnieje wersja z podwójnym wtryskiem DPi. Rodzina Gamma: G4FA, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FP i G4FT.