Seria trzycylindrowych silników diesla BMW B37 o pojemności 1,5 litra jest montowana od 2014 roku i instalowana w modelach napędzanych na przód jako B37C15 oraz na tył jako B37D15. W samochodach marki Mini ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem B37C15A. Obecnie linia R3 zawiera tylko jedną rodzinę silników.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 3 |
| liczba zaworów | 12 |
| Dokładna pojemność | 1496 cm³ |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 95 - 116 KM |
| Moment obrotowy | 220 - 270 nm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| 2-Series F45 | 2015 - 2016 |
| 2-Series F46 | 2015 - 2018 |
| 1-Series F40 | 2019 - do tepera |
| X1-Series F48 | 2015 - do tepera |
| 2-Series F45 | 2014 - 2021 |
| 2-Series F46 | 2015 - do tepera |
| 1-Series F20 | 2015 - 2019 |
| 1-Series F20 | 2015 - 2019 |
Numer silnika B37 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Wibracje na biegu jałowym są dość powszechne w tym niezawodnym silniku wysokoprężnym i właściciele często narzekają tylko na nie. Po aktualizacji w 2017 roku silnik zaczął pracować równiej i skarg na niego było mniej. Zawór AGR W pierwszych latach produkcji system EGR, zwany tutaj AGR, mógł się zatkać po przebiegu 30 000 km. Na europejskim rynku przeprowadzono akcję serwisową w celu wymiany wadliwego zaworu. Inne słabe punkty silnika Jak w innych nowoczesnych silnikach wysokoprężnych, wiele problemów wiąże się z kaprysami wtryskiwaczy piezoelektrycznych, szybkim zabrudzeniem kolektora dolotowego oraz systemu zmiany geometrii turbosprężarki. Były również przypadki uszkodzenia łożyska podporowego z powodu luzu osiowego wału korbowego.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny BMW M41 lub M41D17 był produkowany od 1994 do 2000 roku i montowany tylko w jednym modelu: Serii 3 E36, ale we wszystkich jej licznych wersjach nadwoziowych. Ten jednostka napędowa ma 86% wspólnych części z popularnym 6-cylindrowym dieslem M51. Do linii czterocylindrowych silników należą również: M47, N47 i B47.
Seria silników wysokoprężnych BMW N47 o pojemności 1,6 lub 2,0 litrów jest produkowana od 2007 roku i montowana we wszystkich kompaktowych i średniej wielkości modelach grupy, w tym w samochodach marki Mini. Przez pewien czas takie silniki były również montowane w wielu minivanach i crossoverach Toyoty. W linii R4 znajdują się również silniki: - M41, - M47 i - B47.
Seria silników BMW B47 o pojemności 2,0 litra składająca się z czterech cylindrów i działających na olej napędowy jest produkowana od 2014 roku. Silnik ten jest montowany w samochodach z napędem przednim jako B47C20, z tylnym napędem jako B47D20 oraz w modelach Mini jako B47C20A. Te silniki występują w dwóch różnych generacjach, a ich zaktualizowane wersje noszą nazwę B47TU1. W linii R4 znajdują się także silniki: M41, M47 oraz N47.
6-cylindrowe silniki wysokoprężne BMW M57 o pojemności 2,5 i 3,0 litra produkowane były od 1998 do 2012 roku i były montowane praktycznie we wszystkich większych modelach koncernu w tamtym czasie. Istnieją trzy generacje tych jednostek napędowych, zwykle nazywanych M57, M57N i M57N2. Do linii R6 należą również silniki: M21, M51, N57 i B57.
2,0-litrowy silnik Audi CAHA 2.0 TDI był produkowany przez niemiecki koncern w latach 2008-2013 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak A4 B8, A5 8T, A6 C6 i crossover Q5 8R. Ten silnik wysokoprężny jest w rzeczywistości bardziej wydajną wersją znanego u nas silnika CAGA. Seria EA189: CAAC, CAYC, CAGA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB, CLCA i CLJA.
2,5-litrowy silnik Nissan VQ25DET był produkowany przez bardzo krótki okres czasu, od 2001 do 2004 roku, i był montowany tylko na jednym modelu firmy: kombi Stagea w nadwoziu M35. Ten turbodoładowany silnik rozwijał moc 280 KM i moment obrotowy 410 Nm. Do serii VQ20 należą również następujące silniki: VQ20DE, VQ23DE, VQ25DE, VQ25DD oraz VQ25HR.