3,0-litrowy silnik Nissan VG30DET był produkowany przez japoński koncern od 1986 do 1996 roku i montowano go tylko w dużych sedanach takich jak Cima, Cedric i Gloria, a także w coupe Leopard. Ten silnik był wyposażony w turbinę Garrett T3 i osiągał moc 255 KM oraz moment obrotowy 343 Nm. Do serii silników VG z 24 zaworami należą: VG20DET, VG30DE i VG30DETT.
| Dokładna pojemność | 2960 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 255 KM |
| Moment obrotowy | 343 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie N-VCT |
| Turbodoładowanie | jeden Garrett T3 |
| Jakie oleje należy używać | 3.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 360 000 km |
| Miasto | 16.4 litry |
| Trasa | 11.3 litry |
| Mieszany | 13.1 litry |
Waga silnika VG30DET według katalogu wynosi 235 kg. Numer silnika VG30DET znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Problemowym miejscem silnika jest kolektor wydechowy, który często pęka. Często również przepala się uszczelka w wydechu i łamią się śruby mocujące. Częste łamanie wałka korbowego grozi zagięciem zaworów. Ten sam efekt daje zerwanie paska rozrządu, którego żywotność wynosi około 70 000 km. Regularnie do serwisu zgłaszają się w celu wymiany pompy i górnej pokrywy chłodnicy.
| Cima 1 (Y31) | 1988 - 1991 |
| Cima 2 (Y32) | 1991 - 1996 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Gloria 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Leopard 2 (F31) | 1988 - 1992 |
2,5-litrowy silnik Nissan QR25DD był produkowany w latach 2001-2007 na fabryce w Japonii i powszechnie występował tylko w jednym modelu, Nissanie Primera w nadwoziach sedan i kombi. Ten silnik jest znany z tego, że jest dość wybredny i bardzo wymagający pod względem jakości paliwa. W rodzinę QR wchodzą także inne silniki: QR20DE, QR20DD, QR25DE i QR25DER.
2.0-litrowy silnik Nissan SR20DET był produkowany od 1989 do 2001 roku i był montowany zarówno w samochodach sportowych, jak i w wersjach o podwyższonym osiągach cywilnych modeli. Modyfikacje tego silnika różnią się kolorami pokrywy zaworowej: Red, Silver lub Black. Do rodziny SR należą również następujące silniki: SR16VE, SR18DE, SR20DE, SR20VE i SR20VET.
4.8-litrowy silnik Nissan TB48DE jest produkowany na zakładach firmy od 2001 roku i montowany w różnych wersjach samochodu terenowego Patrol na rynkach, gdzie nie oszczędza się na paliwie. Ten układ napędowy jest dobrze znany w naszym kraju, ponieważ był oficjalnie oferowany tutaj. Do rodziny TB należą również silniki: TB42 oraz TB45.
4.5-litrowy silnik Nissan VH45DE był produkowany przez firmę w Japonii od 1989 do 2002 roku i był montowany tylko w luksusowym modelu Prezydent oraz amerykańskim Infiniti Q45. Ten układ napędowy jest bardzo popularny do samodzielnego zamontowania w samochodach sportowych. Do rodziny VH należy również silnik: VH41DE.
4,0-litrowy silnik wysokoprężny Mercedesa OM628 był produkowany przez koncern od 1999 do 2005 roku i montowany w największych i najdroższych modelach, takich jak W211, W220 lub W463. Ten jednostkowy agregat napędowy był oferowany w jednym wariantu DE 40 LA o indeksie 400 CDI. Do linii V8 należy również: OM629.