1.8-litrowy silnik Fiat 370A0011 lub 1.8 E.torQ jest produkowany w Brazylii od 2010 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Argo, Toro, Linea i pickup Strada w Ameryce Łacińskiej. Ten silnik spotyka się również pod maską crossovera Jeep Renegade na wielu rynkach. Do serii E.torQ należy również silnik 310A5011.
| Dokładna pojemność | 1747 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 130 - 135 KM |
| Moment obrotowy | 180 - 185 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 80.5 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 270 000 km |
| Miasto | 9.7 litry |
| Trasa | 6.0 litry |
| Mieszany | 7.4 litry |
Waga silnika 370A0011 według katalogu wynosi 129 kg. Numer silnika 370A0011 znajduje się na styku bloku z głowicą. Jest to prosty i niezawodny zespół napędowy stworzony dla rynków rozwijających się. Na brazylijskich forach często pojawiają się skargi dotyczące zużycia oleju po przebiegu 90 000 km. Właściciele samochodów z tym zespołem napędowym również zauważają nie najwyższą żywotność łańcucha rozrządu. Pozostałe problemy tego silnika dotyczą awarii elektryki oraz wycieków oleju. Do słabych punktów silników E.torQ można zaliczyć ograniczony wybór części zamiennych.
| Argo I (358) | 2017 - CE |
| Bravo II (198) | 2010 - 2016 |
| Cronos I (359) | 2018 - CE |
| Doblo II (263) | 2010 - CE |
| Grande Punto I (199) | 2010 - 2012 |
| Punto IV (199) | 2012 - 2017 |
| Linea I (323) | 2010 - 2016 |
| Palio II (326) | 2011 - 2017 |
| Strada I (278) | 2013 - 2020 |
| Toro I (226) | 2016 - CE |
| Renegade 1 (BU) | 2015 - CE |
1.2-litrowy, 8-zaworowy silnik Fiat 176A8000 był produkowany przez firmę w latach 1993-2004 i montowano go tylko w dwóch, ale bardzo popularnych modelach Punto oraz pierwszej generacji Palio. Ten jednostka napędowa była szeroko rozpowszechniona na naszym rynku w tamtym czasie. Seria FIRE: 187A1000, 188A4000, 169A4000, 188A5000, 350A1000 i 199A6000.
1.2-litrowy 16-zaworowy silnik Fiat 188А5000 był produkowany we Włoszech od 1999 do 2012 roku i montowano go w popularnych modelach koncernu, takich jak Palio, Punto, Stilo, Idea i Bravo. Ten silnik był także stosowany w samochodach Lancia Y oraz pierwszej generacji modelu Ypsilon. Serie silników FIRE to: 187A1000, 188A4000, 169A4000, 176A8000, 350A1000 oraz 199A6000.
1.8-litrowy silnik Fiat 370A0011 lub 1.8 E.torQ jest produkowany w Brazylii od 2010 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Argo, Toro, Linea i pickup Strada w Ameryce Łacińskiej. Ten silnik spotyka się również pod maską crossovera Jeep Renegade na wielu rynkach. Do serii E.torQ należy również silnik 310A5011.
1.4-litrowy, 12-zaworowy silnik Fiat 182A3000 był produkowany przez firmę w latach 1995-1999 i montowany w takich modelach koncernu jak Brava, Bravo, Marea oraz także na Lancia Y o indeksie 840A2000. Istniała również zdegradowana wersja silnika o indeksie 182A5000 i 840A4000 odpowiednio. Do serii Pratola Serra należą również: 182A2000, 182A1000 oraz 192A2000.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10ATED lub RHZ był produkowany w latach 1998-2004 i montowany w wielu średniej wielkości modelach koncernu, takich jak 307, 406 i 607. Istniała również wersja tego silnika przeznaczona do pojazdów użytkowych o indeksie DW10UTED. DW10: DW10TD, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10D, DW10FC i DW10FD.
2.2-litrowy silnik Opel X22SE był produkowany przez niemiecki koncern w latach 1998-2000 i montowany tylko w drugiej generacji bardzo popularnego u nas samochodu terenowego, czyli modelu Frontera. W roku 2000 ten silnik został zaktualizowany do normy emisji spalin Euro 3 i otrzymał nowy indeks Y22SE. Do serii X20 należą również następujące silniki: X20SE, X20XEV, X22XE, X25XE i X30XE.