2,5-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover TD5 o indeksie 15P był montowany od 2002 do 2007 roku w różnych wersjach samochodu terenowego Defender oraz Discovery 2 pod innym indeksem 16P. Te jednostki napędowe są praktycznie wersjami silników 10P lub 14P zgodnymi z normą emisji Euro 3. Do rodziny TD5 należy również silnik wysokoprężny o indeksie 10P.
| Dokładna pojemność | 2495 cm³ |
| System zasilania | pompy wtryskowe |
| Moc silnika | 122 - 139 KM |
| Moment obrotowy | 300 - 315 nm |
| Blok silnika | żeliwny R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 10v |
| Średnica cylindra | 84.45 mm |
| Skok tłoka. | 88.95 mm |
| Stopień sprężania | 19.5 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch dwurzędowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GT2052S |
| Jakie oleje należy używać | 7.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 11.4 litry |
| Trasa | 8.1 litry |
| Mieszany | 9.3 litry |
Waga silnika 15P w komplecie wynosi 260 kg. Numer silnika 15P znajduje się na styku bloku z głowicą. Najwięcej problemów sprawiają przerwy w instalacji elektrycznej pod pokrywą zaworów. Ponadto, szybko zużywają się kołnierzyki i dźwignie napędu pompowtrysków. Paliwo może przedostawać się do oleju ze względu na pęknięte uszczelnienia pierścieni wtryskiwaczy. Często występuje również awaria zaworu sterowania turbiny i zablokowanie osi przepustnicy. Regularnie spotyka się również pęknięcia głowicy cylindrów oraz koła zamachowego wału korbowego.
| Defender 1 (L316) | 2002 - 2007 |
| Discovery 2 (L318) | 2002 - 2004 |
2.5-litrowy silnik Land Rover 256T lub Range Rover II 2.5 TD był montowany od 1994 do 2002 roku tylko w popularnym SUV-ie Land Rover Range Rover drugiej generacji. Ten układ napędowy istniał w jednej wersji o mocy 136 KM i momencie obrotowym 270 Nm. Ten silnik jest wariantem diesla BMW M51.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 224DT lub 2.2 TD4 był montowany w latach 2006-2016 i używany w popularnych modelach takich jak Freelander, Evoque i Jaguar XF o indeksie AJI4D. Ten silnik był również stosowany w samochodach marki Ford jako Q4BA oraz w modelach Peugeot, Citroen i Mitsubishi jako DW12M. Ten silnik należy do serii 2.2 TDCI.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 306DT i 30DDTX, znany również jako Discovery 3.0 TDV6 i SDV6, jest produkowany od 2009 roku i montowany w modelach Land Rover oraz Jaguar pod indeksem AJV6D. W samochodach koncernu Peugeot-Citroën ten silnik wysokoprężny jest znany jako 3.0 HDi. Do serii Ford Lion należą również: - 276DT, - 368DT oraz - 448DT.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 204DTA jest montowany w Wielkiej Brytanii od 2017 roku i jest używany w wielu popularnych modelach grupy, takich jak Discovery, Evoque i Defender. W samochodach marki Jaguar ten silnik jest montowany pod własnym indeksem AJ200D. Do linii Ingenium należą również silniki: PT204 oraz 204DTD.
1.8-litrowy silnik benzynowy Honda R18A był produkowany przez koncern od 2005 do 2014 roku i montowano go w popularnych modelach firmy, takich jak Civic, City, FR-V lub minivan Stream. Obecnie ten silnik został zastąpiony zmodernizowaną wersją o indeksie R18Z. W linii silników R-series znajduje się również jednostka napędowa oznaczona jako R20A.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6DT lub 5FX THP 150 był produkowany od 2006 do 2010 roku i montowany w zaawansowanych wariantach modeli takich jak Peugeot 207 i 308 oraz Citroën C4. Oprócz silnika 5FX o mocy 150 KM, oferowano również zdegradowaną wersję o mocy 140 KM - silnik 5FT z automatyczną skrzynią biegów AL4. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6CB, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.