2.5-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 300Tdi był produkowany przez firmę w latach 1994–2006 i montowany w najpopularniejszych modelach SUV-ów Defender, Discovery czy Range Rover Classic. Istnieje dziewięć wersji tego silnika o pojemności od 16L do 24L, z zwykłym pompowtryskiwaczem (Pompa rozdzielaczowa) lub z elektronicznym systemem sterowania EDC. Do tej samej linii należy również silnik wysokoprężny: 200Tdi.
| Dokładna pojemność | 2495 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 111 - 122 KM |
| Moment obrotowy | 265 - 300 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 90.47 mm |
| Skok tłoka. | 97 mm |
| Stopień sprężania | 19.5 |
| Cechy silnika | OHV |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett T250-04 |
| Jakie oleje należy używać | 6.7 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 11.3 litry |
| Trasa | 7.5 litry |
| Mieszany | 8.9 litry |
Waga silnika 300Tdi w komplecie wynosi 250 kg. Numer silnika 300Tdi znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Jest to prosty i niezawodny silnik wysokoprężny, a wszystkie jego problemy wynikają jedynie z dużego przebiegu. W silnikach pierwszych lat często przesuwał się pasek rozrządu i dla nich proponowany jest zestaw naprawczy. Nie wyłączaj silnika od razu po jeździe, w przeciwnym razie turbina nie posłuży zbyt długo. Często również skarżą się na pompę próżniową, wycieki płynu chłodniczego i uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów. Nie zapomnij co 80 000 km wymienić pasek rozrządu i dostosować luz zaworów.
| Defender 1 (L316) | 1994 - 1998 |
| Discovery 1 (LJ) | 1994 - 1998 |
| Range Rover 1 (LH) | 1994 - 1996 |
3,6-litrowy silnik Land Rover 368DT lub Range Rover Sport 3,6 TDV8 został wyprodukowany przez koncern w latach 2006-2010 i montowany w ich największych i najdroższych samochodach terenowych. Później na bazie tej jednostki napędowej stworzono jeszcze bardziej mocny silnik wysokoprężny o pojemności 4,4 litra. Do linii Ford Lion należą również: 276DT, 306DT oraz 448DT.
4.4-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 448DT lub Range Rover 4.4 TDV8 był produkowany w latach 2010-2020 i montowany w największych i najdroższych samochodach terenowych tej firmy. Ten silnik był montowany na meksykańskiej fabryce koncernu, obok silników diesla Ford Power Stroke. Do linii silników Ford Lion należą również: 276DT, 306DT i 368DT.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 200Tdi został produkowany przez koncern od 1989 do 1994 roku i montowano go w samochodach terenowych Defender oznaczonych indeksem 11L oraz Discovery oznaczonymi indeksami 12L i 13L. Ten zespół napędowy był wyposażony w mechaniczną pompę wtryskową i szybko ustąpił miejsca silnikowi 300Tdi. Do tej samej serii należy również silnik wysokoprężny 300Tdi.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 300Tdi był produkowany przez firmę w latach 1994–2006 i montowany w najpopularniejszych modelach SUV-ów Defender, Discovery czy Range Rover Classic. Istnieje dziewięć wersji tego silnika o pojemności od 16L do 24L, z zwykłym pompowtryskiwaczem (Pompa rozdzielaczowa) lub z elektronicznym systemem sterowania EDC. Do tej samej linii należy również silnik wysokoprężny: 200Tdi.
1.6-litrowy silnik Hyundai G4FC jest montowany na fabryce koncernu w Chinach od 2006 roku i stosowany w wielu średniej wielkości modelach firmy, takich jak Ceed, i20, i30 i Soul. Na naszym rynku ten silnik zdobył popularność dzięki popularnym sedanom Solaris i Rio. Rodzina Gamma: G4FA, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.
1.0-litrowy silnik Toyota 1KR-FE jest produkowany od 2004 roku w Japonii i Polsce do szerokiej gamy kompaktowych modeli. To trzycylindrowy silnik aluminiowy z napędem łańcuchowym rozrządu, wyposażony w firmowy system zmiany faz rozkładu gazu VVT-i tylko na wałku ssącym. Do rodziny KR należą również silniki: 1KR-DE i 1KR-VE.