2.5-litrowy silnik diesla Land Rover TD5 z indeksem 10P był montowany na samochodach terenowych Defender oraz Discovery II w latach 1998-2002. Po wprowadzeniu norm emisji Euro 3, te jednostki otrzymały inne oznaczenia: 15P i 16P. Do linii TD5 należy również silnik diesla: 15P.
| Dokładna pojemność | 2495 cm³ |
| System zasilania | pompy wtryskowe |
| Moc silnika | 122 - 136 KM |
| Moment obrotowy | 300 - 315 nm |
| Blok silnika | żeliwny R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 10v |
| Średnica cylindra | 84.45 mm |
| Skok tłoka. | 88.95 mm |
| Stopień sprężania | 19.5 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch dwurzędowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GT2052S |
| Jakie oleje należy używać | 7.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 11.5 litry |
| Trasa | 8.2 litry |
| Mieszany | 9.4 litry |
Masa silnika 10P w zestawie wynosi 260 kg. Numer silnika 10P znajduje się na styku bloku z głowicą. Główne problemy dotyczą przerw w instalacji elektrycznej pod pokrywą zaworów. Na drugim miejscu jest szybkie zużycie wałków i popychaczy układu pompowtryskiwaczy. Ze względu na uszkodzenie uszczelek wtryskiwaczy, paliwo miesza się z olejem. Często zacinają się osie przepustnic turbosprężarki i zawodzi zawór jej sterowania. Również często spotyka się pęknięcia głowicy cylindrów oraz uszkodzenie koła zamachowego wału korbowego.
| Defender 1 (L316) | 1998 - 2002 |
| Discovery 2 (L318) | 1998 - 2002 |
2,0-litrowy silnik Land Rover 204D3 lub Freelander 2.0 TD4 był produkowany w latach 2000-2006 i stosowany w pierwszej generacji Freelander, a także Roverze 75 i MG ZT pod indeksem 204D2. Pierwsze wersje silnika miały pompę wtryskową z rozdzielaczem paliwa (TNV), a późniejsze modele były wyposażone w system Common Rail Bosch. Ten silnik jest wariantem diesla BMW M47.
4.4-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 448DT lub Range Rover 4.4 TDV8 był produkowany w latach 2010-2020 i montowany w największych i najdroższych samochodach terenowych tej firmy. Ten silnik był montowany na meksykańskiej fabryce koncernu, obok silników diesla Ford Power Stroke. Do linii silników Ford Lion należą również: 276DT, 306DT i 368DT.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover TD5 o indeksie 15P był montowany od 2002 do 2007 roku w różnych wersjach samochodu terenowego Defender oraz Discovery 2 pod innym indeksem 16P. Te jednostki napędowe są praktycznie wersjami silników 10P lub 14P zgodnymi z normą emisji Euro 3. Do rodziny TD5 należy również silnik wysokoprężny o indeksie 10P.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 300Tdi był produkowany przez firmę w latach 1994–2006 i montowany w najpopularniejszych modelach SUV-ów Defender, Discovery czy Range Rover Classic. Istnieje dziewięć wersji tego silnika o pojemności od 16L do 24L, z zwykłym pompowtryskiwaczem (Pompa rozdzielaczowa) lub z elektronicznym systemem sterowania EDC. Do tej samej linii należy również silnik wysokoprężny: 200Tdi.
1.8-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem Volkswagena o oznaczeniu 1.8 T AWT był produkowany od 2000 do 2008 roku i montowany w kilku modelach Audi, piątej generacji Passata oraz Skodzie Superb. Ten silnik jest jednym z najbardziej znanych jednostek napędowych koncernu VW o układzie podłużnym. Do linii silników EA113-1.8T należą również: - AMB, - AGU, - AUQ, - AWC oraz - AWM.
1,5-litrowy silnik o 8 zaworach VAZ 2111 został przedstawiony w 1994 roku i uważany jest za pierwszą wtryskową jednostkę napędową AvtoVAZ. Rozpoczęło się od eksperymentalnej partii samochodów 21093i, a silnik szybko rozprzestrzenił się na całą gamę modeli. Do dziesiątej rodziny należą również silniki: - 2110 - 2112.