2.5-litrowy silnik diesla Land Rover TD5 z indeksem 10P był montowany na samochodach terenowych Defender oraz Discovery II w latach 1998-2002. Po wprowadzeniu norm emisji Euro 3, te jednostki otrzymały inne oznaczenia: 15P i 16P. Do linii TD5 należy również silnik diesla: 15P.
| Dokładna pojemność | 2495 cm³ |
| System zasilania | pompy wtryskowe |
| Moc silnika | 122 - 136 KM |
| Moment obrotowy | 300 - 315 nm |
| Blok silnika | żeliwny R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 10v |
| Średnica cylindra | 84.45 mm |
| Skok tłoka. | 88.95 mm |
| Stopień sprężania | 19.5 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch dwurzędowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GT2052S |
| Jakie oleje należy używać | 7.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 11.5 litry |
| Trasa | 8.2 litry |
| Mieszany | 9.4 litry |
Masa silnika 10P w zestawie wynosi 260 kg. Numer silnika 10P znajduje się na styku bloku z głowicą. Główne problemy dotyczą przerw w instalacji elektrycznej pod pokrywą zaworów. Na drugim miejscu jest szybkie zużycie wałków i popychaczy układu pompowtryskiwaczy. Ze względu na uszkodzenie uszczelek wtryskiwaczy, paliwo miesza się z olejem. Często zacinają się osie przepustnic turbosprężarki i zawodzi zawór jej sterowania. Również często spotyka się pęknięcia głowicy cylindrów oraz uszkodzenie koła zamachowego wału korbowego.
| Defender 1 (L316) | 1998 - 2002 |
| Discovery 2 (L318) | 1998 - 2002 |
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 300Tdi był produkowany przez firmę w latach 1994–2006 i montowany w najpopularniejszych modelach SUV-ów Defender, Discovery czy Range Rover Classic. Istnieje dziewięć wersji tego silnika o pojemności od 16L do 24L, z zwykłym pompowtryskiwaczem (Pompa rozdzielaczowa) lub z elektronicznym systemem sterowania EDC. Do tej samej linii należy również silnik wysokoprężny: 200Tdi.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 204DTA jest montowany w Wielkiej Brytanii od 2017 roku i jest używany w wielu popularnych modelach grupy, takich jak Discovery, Evoque i Defender. W samochodach marki Jaguar ten silnik jest montowany pod własnym indeksem AJ200D. Do linii Ingenium należą również silniki: PT204 oraz 204DTD.
3,0-litrowy silnik Nissan VQ30DE został wprowadzony w 1994 roku jako flagowy model linii VQ. Ten układ napędowy był stosowany w wielu popularnych modelach koncernu, w tym w Infiniti I30. W 2000 roku pojawiła się zaktualizowana i bardziej wydajna wersja tego silnika o oznaczeniu VQ30DEK. Do serii VQ30 należą również silniki: VQ30DET, VQ30DD, VQ35DE, VQ35DD, VQ35HR i VQ37VHR.
1.5-litrowy silnik Mitsubishi 4G15T lub 1.5 Mivec Turbo był produkowany w latach 2004-2013 i montowany w wersjach sportowych modelu Colt CZT i Ralliart, a także w Smart Forfour Brabus. W nomenklaturze koncernu Daimler-Chrysler ten silnik jest znany jako Mercedes M122. W linii silników 4G1 znajdują się również jednostki: 4G13, 4G15, 4G18 i 4G19.