2.0-litrowy silnik benzynowy Honda R20A jest produkowany przez japoński koncern od 2006 roku i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Civic, Accord lub crossover CR-V. Ten silnik jest dostępny w kilku wariantach, które różnią się niewielkością między sobą. W linii silników R-series znajduje się również silnik: R18A.
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 150 - 155 KM |
| Moment obrotowy | 185 - 195 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 96.9 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | i-VTEC |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 9.4 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.2 litry |
Waga silnika R20A według katalogu wynosi 110 kg. Numer silnika R20A znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten silnik jest dość wymagający pod względem jakości paliwa i oleju stosowanego. Z powodu złej benzyny katalizator szybko ulega zniszczeniu, a sondy lambda się przepalają. Silny dźwięk pracy zaworu adsorbera irytuje wielu właścicieli Hondy. Względnie niewielki zasób mają podpory silnika oraz napinacz paska napędowego. Ponieważ nie ma hydrotłoków, okresowo trzeba regulować luz zaworów.
| ILX 1 (DE1) | 2012 - 2015 |
| Accord 8 (CU) | 2008 - 2015 |
| Civic 9 (FB) | 2012 - 2015 |
| CR-V 3 (RE) | 2006 - 2012 |
| CR-V 4 (RM) | 2011 - 2018 |
| CR-V 5 (RW) | 2017 - 2021 |
| Stream 2 (RN6) | 2006 - 2014 |
| Perdana (CP3) | 2013 - 2020 |
1.8-litrowy silnik benzynowy Honda B18B był produkowany w Japonii od 1992 do 2000 roku i montowany w kilku popularnych modelach firmy, przede wszystkim w Civiku i Integrze. Silnik B18B występował w czterech wariantach, które nieznacznie się od siebie różniły. Seria B zawiera również silniki: B16A, B16B, B18C i B20B.
2.7-litrowy silnik benzynowy V6 Honda C27A był produkowany przez firmę w latach 1987-1997 i montowany w pierwszej generacji popularnego modelu Legend, piątej generacji Accorda oraz Roverze 827. Istniało kilka wersji tego silnika: z systemem zmiennej geometrii dolotu oraz bez niego. W linii silników C-series znajdują się również: C30A, C32A, C32B i C35A.
1.4-litrowy silnik benzynowy Honda D14A był produkowany przez koncern od 1987 do 2000 roku i montowany w europejskich wersjach popularnego modelu Civic trzech generacji. Silnik D14A był dostępny w wersji z gaźnikiem, jednopunktowym wtryskiem paliwa i klasycznym wtryskiem wielopunktowym. W linii silników D-series znajdują się również następujące jednostki: D13B, D15B, D16A oraz D17A.
1.5-litrowy silnik benzynowy Honda D15B był produkowany przez koncern od 1987 do 2005 roku i montowany w wielu popularnych modelach firmy, przede wszystkim w czterech generacjach Civica. Istniały wersje D15B z gaźnikiem i wtryskiem paliwa, z głowicami cylindrów o 8 lub 16 zaworach oraz z technologią VTEC. Do linii silników D-series należą również silniki: D13B, D14A, D16A i D17A.
1.5-litrowy silnik Chevrolet F15S3 był montowany na zakładach koncernu od 2002 do 2011 roku i instalowany w popularnych modelach koreańskiego oddziału GM, takich jak Aveo i Lanos. Ten zespół jest praktycznie silnikiem Daewoo A15SMS pod maską samochodów Chevrolet. Do serii F należą również silniki: F14D3, F14D4, F16D3, F16D4, F18D3 i F18D4.
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FA lub 1.5 CRDi był produkowany od 2005 do 2011 roku i montowany w popularnych modelach firmy, takich jak Accent, Rio, Matrix, Getz czy Cerato. Oprócz standardowej wersji tego silnika istniały także warianty o obniżonej mocy. Do serii Hyundai U należą również silniki o oznaczeniach: D3FA, D4FB, D4FC, D4FD oraz D4FE.