2,5-litrowy silnik Volkswagen BJM lub Crafter 2,5 diesel produkowany był od 2006 do 2010 roku i montowano go w pierwszej generacji popularnego mikrobusa Crafter przed faceliftingiem. Po modernizacji zgodnie z bardziej rygorystycznymi normami emisji EURO 5 ten silnik otrzymał nowy indeks CECB. Do serii EA381 należą również: 1T, CN, AAS, AAT, AEL, AHD i BJK.
| Dokładna pojemność | 2461 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 163 KM |
| Moment obrotowy | 350 nm |
| Blok silnika | żeliwny R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 10v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 16.8 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | MHI TD04L |
| Jakie oleje należy używać | 9.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Miasto | 11.5 litry |
| Trasa | 7.6 litry |
| Mieszany | 8.9 litry |
Waga silnika BJM w komplecie wynosi 220 kg. Numer silnika BJM znajduje się na połączeniu bloku z głowicą. Jest to bardzo niezawodny silnik wysokoprężny, ale wtryskiwacze piezoelektryczne wymagają wysokiej jakości paliwa. Znanym słabym punktem jednostki jest system zmiany geometrii turbosprężarki. Bardzo ważne jest monitorowanie stanu paska rozrządu, ponieważ jego zerwanie może spowodować uszkodzenie zaworów. Dość często obserwuje się wycieki smaru przez uszczelki lub płynu chłodniczego przez flance. W okresie zimowym często dochodzi do zamarzania kondensatu w separatorze oleju silnikowego.
| Crafter 1 (2E) | 2006 - 2010 |
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen BPE 2.5 TDI był produkowany od 2006 do 2009 roku i montowany w pierwszej generacji SUV-a Touareg po restylizacji. Ten silnik wysokoprężny jest w rzeczywistości zaktualizowaną wersją analogicznego silnika o indeksie BAC. Do serii EA153 należą: AAB, AJT, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, AJS i AYH.
1.9-litrowy silnik Diesel VW ASZ lub 1.9 TDI był montowany przez firmę w latach 2000-2005 i stosowany w modelach opartych na Golfie 4, takich jak Bora, Octavia, Leon, Toledo oraz Audi A3. Ten sam silnik oznaczony jako BLT był montowany w Polo 4 oraz jego odpowiednikach Ibiza, Cordoba i Fabia. Do serii EA188-1.9 należą: AJM AUY AVB AVF AWX AXB AXC BKC BLS BXE
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen DAUA został produkowany przez koncern od 2016 do 2019 roku i montowany był w drugiej generacji mikrobusów Crafter lub odpowiedniku MAN TGE. Zaktualizowana wersja tej jednostki napędowej pojawiła się w 2019 roku i nosi oznaczenie DNAE. Seria EA288: CRLB, CRMB, DETA, DBGC, DCXA, DFBA i DFGA.
2.0-litrowy silnik dieselowy Volkswagen DBGC 2.0 TDI jest produkowany przez koncern od 2016 roku i montowany w najbardziej znanych crossoverach firmy: Skoda Kodiaq oraz druga generacja Tiguan. Ten silnik jest w istocie uproszczoną, ekologiczną modyfikacją silnika wysokoprężnego o oznaczeniu DFGA. Serie EA288: CRLB, CRMB, DAUA, DETA, DCXA, DFBA i DFGA.
1.4-litrowy silnik Opel A14XER lub Ecotec LDD produkowany jest przez firmę od 2009 roku i montowany jest w popularnych modelach kompaktowych koncernu, takich jak Corsa, Meriva, Adam. Obecnie jednostki z tej rodziny stopniowo są zastępowane nowymi silnikami serii B zgodnymi z normą emisji Euro 6. Do serii A10 należą: A12XER, A14NET, A16XER, A16LET, A16XHT oraz A18XER.
3.0-litrowy silnik benzynowy V6 Hyundai G6CT był produkowany przez firmę od 1990 do 2006 roku i był stosowany w modelach takich jak Grandeur, Dynasty, Starex oraz wcześniejsze wersje Kia Opirus. W rzeczywistości ten silnik jest klonem 24-zaworowej wersji silnika Mitsubishi 6G72. W rodzinie Sigma znajdują się również następujące silniki: - G6AT, - G6AU, - G6CU, - G6AV.