Silnik Audi Cvmd

3,0-litrowy silnik wysokoprężny Audi CVMD 3.0 TDI jest montowany przez koncern od 2015 roku i instalowany w rodzimych wersjach crossoverów Q7, Q8 oraz Volkswagen Touareg 3. Jego moc specjalnie dla naszego rynku jest ograniczona do korzystnych podatkowo 249 KM. Do linii EA897 należą również następujące silniki: CDUC, CDUD, CJMA, CRCA, CRTC i DCPC.

Specyfikacje techniczne silnika Audi CVMD 3.0 TDI

Dokładna pojemność2967 cm³
System zasilaniaCommon Rail
Moc silnika249 KM
Moment obrotowy600 nm
Blok silnikażeliwny V6
Głowica blokualuminiowa 24v
Średnica cylindra83 mm
Skok tłoka.91.4 mm
Stopień sprężania16
Cechy silnika2 x DOHC
Kompensator hydrauliczny.tak
Napęd rozrządułańcuch
Regulator faz rozrządunie ma
TurbodoładowanieGTD 2060 VZ
Jakie oleje należy używać8.0 litry 5W-30
Typ paliwadiesel
Klasa ekologicznaEURO 6
Przybliżona trwałość350 000 km

Zużycie paliwa Silnik Audi Cvmd

Na przykładzie Audi Q7 4M z 2017 roku z automatyczną skrzynią biegów:
Miasto7.3 litry
Trasa5.7 litry
Mieszany6.3 litry

Przegląd silnika i typowe awarie

Waga silnika CVMD według katalogu wynosi 190 kg. Numer silnika CVMD znajduje się z przodu, na styku bloku z głowicą. Na jednostkach pierwszych lat ze względu na hałas pod maską wymieniano wałki rozrządu na gwarancji. Było również wiele przypadków awarii pompy olejowej przy przebiegu poniżej 50 000 km. Wszystkie nowoczesne systemy Common Rail z wtryskiwaczami piézoelektrycznymi boją się złej jakości paliwa. Po przejechaniu od 100 do 120 tysięcy km może pojawić się problem z zaawansowanym układem EGR. Przy przebiegu około 250 000 km istnieje duże ryzyko rozciągnięcia łańcuchów rozrządu, a ich wymiana jest bardzo kosztowna.

Silnik Audi Cvmd

Audi
Q7 2 (4M)2015 - CE
Q8 1 (4M)2019 - CE
Volkswagen
Touareg 3 (CR)2018 - CE

Silniki z tej samej linii co Silnik Audi Cvmd

Zobacz również

Silnik Vw Sb

1.6-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagena SB 1.6 TD był produkowany od 1989 do 1993 roku i montowano go w wielu modelach koncernu, ale głównie znany jest nam z modelu Passat B3. Ten turbodiesel był najmocniejszym w swojej linii i wyróżniał się obecnością intercoolera. Do serii EA086 należą również silniki o kodach: JK, JP, JX, 1X, 1Y, AAZ i ABL.

Silnik Audi Deta

2.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi DETA lub A4 B9 2.0 TDI jest produkowany przez firmę od 2015 roku i montowany w ich popularnych modelach o podłużnym układzie jednostki napędowej. Istnieje odpowiednikowy silnik wysokoprężny o tych samych parametrach mocy i indeksie DESA. Seria EA288: CRLB, CRMB, DAUA, DBGC, DCXA, DFBA i DFGA.

Silnik Audi Dfba

2.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi DFBA 2.0 TDI jest produkowany tylko od 2018 roku i montowany w europejskich wersjach takich popularnych modeli jak A6 i A7 w nadwoziu C8. Ten silnik należy do najnowszej rodziny silników wysokoprężnych niemieckiego koncernu oznaczonej jako EA288 EVO. Seria EA288: CRLB, CRMB, DAUA, DETA, DBGC, DCXA i DFGA.

Silnik Audi 1t

2.5-litrowy silnik wysokoprężny Audi 1T 2.5 TDI był produkowany przez koncern w latach 1989-1991 i montowany tylko w odświeżonej wersji popularnego modelu o indeksie 100, w nadwoziu C3. Ten silnik był pierwszym przedstawicielem bardzo znanej linii 5-cylindrowych silników wysokoprężnych. Do serii EA381 należą również: CN, AAS, AAT, AEL, BJK i AHD.

Silnik Hyundai G4ng

2,0-litrowy silnik Hyundai G4NG lub Sonata 2.0 GDi Hybrid był produkowany od 2015 do 2020 roku i montowany w hybrydowych wersjach Siódmej Generacji Sonaty oraz analogicznej czwartej generacji Optima. Na naszym rynku modele tego rodzaju oficjalnie nie były sprzedawane i występują bardzo rzadko. W serii Nu znajdują się również następujące silniki: G4NA, G4NB, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH i G4NL.

Silnik Nissan Rd28t

2.8-litrowy silnik wysokoprężny Nissan RD28T był produkowany w Japonii od 1987 do 1998 roku i montowany w najpopularniejszych pełnowymiarowych SUV-ach Patrol i Safari. Ta jednostka istniała również w wersji z elektronicznie sterowaną pompą wtryskową o indeksie RD28ET. Do serii RD należą również silniki: RD28 oraz RD28ETi.