2.8-litrowy silnik wysokoprężny Nissan RD28T był produkowany w Japonii od 1987 do 1998 roku i montowany w najpopularniejszych pełnowymiarowych SUV-ach Patrol i Safari. Ta jednostka istniała również w wersji z elektronicznie sterowaną pompą wtryskową o indeksie RD28ET. Do serii RD należą również silniki: RD28 oraz RD28ETi.
| Dokładna pojemność | 2825 cm³ |
| System zasilania | komora wirowa |
| Moc silnika | 115 - 125 KM |
| Moment obrotowy | 235 - 255 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| Stopień sprężania | 19 - 22 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | jeden turbosprężarka Garrett |
| Jakie oleje należy używać | 6.4 litry 10W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 15.1 litry |
| Trasa | 9.9 litry |
| Mieszany | 12.0 litry |
Masa silnika RD28T według katalogu wynosi 235 kg. Numer silnika RD28T znajduje się na styku bloku z głowicą. Ten silnik wysokoprężny bardzo obawia się przegrzania, często pęka jego głowica cylindrów. Najczęstszymi winowajcami nierównego działania silnika są czujniki i ich przewody. Sterownik świecek żarowych paliwa ulega spaleniu z powodu niefortunnego umiejscowienia. Po zerwaniu paska rozrządu zawory zawsze się zaginają, więc należy przestrzegać harmonogramu wymiany. Po przebiegu zwykle od 100 do 150 tysięcy kilometrów zaczynają stukać hydrauliczne napinacze. Źródłami wycieku oleju są uszczelka wału korbowego i uszczelnienie chłodnicy oleju. Zawór EGR szybko zapycha się sadzą, dowiecie się o tym po utracie mocy silnika.
| Patrol 4 (Y60) | 1987 - 1998 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Nissan CD20 był produkowany przez firmę od 1990 do 2000 roku i montowany w takich znanych modelach koncernu jak Almera, Primera, Pulsar i Avenir. Modyfikacja tego silnika z elektronicznym układem wtrysku paliwa (TNV) była stosowana w Bluebirdzie pod indeksem CD20E. Do serii CD należą również silniki: - CD17, oraz - CD20T.
2,0-litrowy silnik turbodieselowy Nissan CD20T był montowany w Japonii od 1991 do 2002 roku i był stosowany w bardzo popularnych modelach firmy, takich jak Primera, Serena i Avvenir. Istnieje również wersja tej jednostki - CD20ET zelektronicznym wtryskiem paliwa oraz CD20ETi z intercoolerem. Do serii CD należą silniki: CD17 oraz CD20.
2.8-litrowy silnik wysokoprężny Nissan RD28T był produkowany w Japonii od 1987 do 1998 roku i montowany w najpopularniejszych pełnowymiarowych SUV-ach Patrol i Safari. Ta jednostka istniała również w wersji z elektronicznie sterowaną pompą wtryskową o indeksie RD28ET. Do serii RD należą również silniki: RD28 oraz RD28ETi.
2.7-litrowy silnik wysokoprężny Nissan TD27Ti był produkowany w latach 1990-2007 w Japonii i montowany w popularnym mikrobusie Caravan oraz SUV-ach Mistral lub Terrano 2. Ten jednostka napędowa jest często wykorzystywana przez entuzjastów do budżetowej modyfikacji na rodzimych samochodach. Do serii TD należą następujące silniki: TD23, TD25, TD27, TD27T, TD27ETi, TD42 i TD42T.
1.8-litrowy silnik Toyota 1ZZ-FE był produkowany w kanadyjskiej fabryce od 1997 do 2009 roku i montowany w popularnych modelach japońskiej firmy, takich jak Corolla, Matrix i Avensis. Istnieje również wersja jednostki napędowej zasilanej etanolem dla brazylijskiego rynku o indeksie 1ZZ-FBE. Do rodziny ZZ należą również silniki: - 1ZZ‑FED, - 2ZZ‑GE, - 3ZZ‑FE, - 4ZZ‑FE.
2,4-litrowy silnik benzynowy Volvo B5244S4 był produkowany w Szwecji od 2004 do 2010 roku i montowany w popularnych modelach koncernu szwedzkiego takich jak C30, C70, S40 lub V50. Istniała również nieco słabsza wersja tego jednostki napędowej o indeksie B5244S5. Seria silników Modular: B5202S, B5244S, B5244S2, B5252S i B5254S.