2.8-litrowy silnik wysokoprężny Nissan RD28T był produkowany w Japonii od 1987 do 1998 roku i montowany w najpopularniejszych pełnowymiarowych SUV-ach Patrol i Safari. Ta jednostka istniała również w wersji z elektronicznie sterowaną pompą wtryskową o indeksie RD28ET. Do serii RD należą również silniki: RD28 oraz RD28ETi.
| Dokładna pojemność | 2825 cm³ |
| System zasilania | komora wirowa |
| Moc silnika | 115 - 125 KM |
| Moment obrotowy | 235 - 255 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| Stopień sprężania | 19 - 22 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | jeden turbosprężarka Garrett |
| Jakie oleje należy używać | 6.4 litry 10W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 15.1 litry |
| Trasa | 9.9 litry |
| Mieszany | 12.0 litry |
Masa silnika RD28T według katalogu wynosi 235 kg. Numer silnika RD28T znajduje się na styku bloku z głowicą. Ten silnik wysokoprężny bardzo obawia się przegrzania, często pęka jego głowica cylindrów. Najczęstszymi winowajcami nierównego działania silnika są czujniki i ich przewody. Sterownik świecek żarowych paliwa ulega spaleniu z powodu niefortunnego umiejscowienia. Po zerwaniu paska rozrządu zawory zawsze się zaginają, więc należy przestrzegać harmonogramu wymiany. Po przebiegu zwykle od 100 do 150 tysięcy kilometrów zaczynają stukać hydrauliczne napinacze. Źródłami wycieku oleju są uszczelka wału korbowego i uszczelnienie chłodnicy oleju. Zawór EGR szybko zapycha się sadzą, dowiecie się o tym po utracie mocy silnika.
| Patrol 4 (Y60) | 1987 - 1998 |
2.7-litrowy silnik wysokoprężny Nissana TD27T był produkowany od 1985 do 2007 roku i montowany w pojazdach użytkowych. Znany jest nam głównie z mikrobusów Caravan oraz terenowego pojazdu Teranno. Istnieje cztery wersje tej jednostki napędowej: TD27T1, TD27T2, TD27T3 i TD27T4. Seria TD obejmuje silniki o następujących oznaczeniach: TD23, TD25, TD27, TD27Ti, TD27ETi, TD42 oraz TD42T.
2,2-litrowy silnik wysokoprężny Nissan YD22DD był produkowany przez firmę w latach 1998-2006 i stosowany w popularnych na lokalnym rynku samochodowym kombi modelach Ad i Expert. Silnik wyposażony jest w elektronicznie sterowaną pompę wtryskową Bosch VP-44 o mocy 79 KM i momencie obrotowym 157 Nm. Do serii YD należą również silniki: YD22DDT, YD22DDTi oraz YD25DDTi.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Nissan YD25DDTi lub YD25 jest produkowany od 1998 roku i montowany w najpopularniejszych mikrobusach, pick-upach i SUV-ach marki. Ten układ napędowy występuje zarówno z pompą wtryskową Bosch VP44, jak i z systemem Common Rail DENSO. Do serii YD należą również silniki: YD22DD, YD22DDT i YD22DDTi.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Nissan ZD30DDTi, znany również jako ZD30, jest produkowany od 1999 roku i montowany w pojazdach komercyjnych. W Polsce jest znany głównie ze względu na samochody terenowe Patrol lub Terrano. Ten układ napędowy występuje również w wersji Common Rail o indeksie ZD30CDR. Do serii ZD należą również następujące silniki: ZD30DD oraz ZD30DDT.
1.3-litrowy silnik benzynowy Honda L13B jest produkowany od 2011 roku w japońskiej fabryce i obecnie jest montowany tylko w trzeciej generacji popularnego modelu Jazz (w niektórych rynkach jako Fit). Ten jednostka napędowa należy do najnowszej rodziny silników Honda Earth Dreams Engines. W linii L-series znajdują się również silniki: L13A, L15A i L15B.
2.1-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD11A lub P9A był produkowany od 1990 do 1997 roku i montowano go tylko w dwóch modelach francuskiego koncernu: Peugeot 605 oraz Citroen XM. Ten silnik jest znacznie mniej powszechny w porównaniu do swoich turbodoładowanych odpowiedników. Do serii XUD należą: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9SD, XUD9TE, XUD11ATE.