2.8-litrowy silnik wysokoprężny Nissan RD28ETi produkowany był przez firmę w latach 1997-1999 i był montowany w popularnym terenowym samochodzie Patrol o karoserii Y61 oraz jego japońskim odpowiedniku - Safari. Ten układ napędowy występował w wersji z mechaniczną pompą wtryskową o indeksie RD28Ti. Do serii RD należą również silniki: RD28 i RD28T.
| Dokładna pojemność | 2825 cm³ |
| System zasilania | komora wirowa |
| Moc silnika | 130 - 135 KM |
| Moment obrotowy | 250 - 285 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| Stopień sprężania | 21 - 22 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GT17 |
| Jakie oleje należy używać | 6.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 14.5 litry |
| Trasa | 9.5 litry |
| Mieszany | 11.2 litry |
Masa silnika RD28ETi według katalogu wynosi 255 kg. Numer silnika RD28ETi znajduje się na połączeniu bloku z głowicą. Najczęstszą awarią silnika jest pęknięta głowica bloku spowodowana przegrzaniem. Na drugim miejscu pod względem popularności są problemy z układem paliwowym. Następnie występują niestabilne obroty i utrata mocy spowodowane przez czujniki i ich przewody. Po przebiegu powyżej 100 tysięcy km hydrauliczne kompensatory mogą już stukać w silniku. Zachowaj odpowiednią regulację wymiany paska rozrządu, ponieważ przy zerwaniu zaworu zawsze jest ugięcie. Sterownik żarówek nagrzewniczych często znajduje się w nieodpowiednim miejscu i często ulega spaleniu. Często występują wycieki uszczelniacza wału korbowego i spod uszczelki chłodzenia oleju.
| Patrol 5 (Y61) | 1997 - 1999 |
2,8-litrowy silnik wysokoprężny Nissan RD28 był produkowany przez koncern od 1987 do 1999 roku i montowany w wielu popularnych japońskich sedanach, takich jak Cedric, Gloria i Laurel. Wersja silnika z elektronicznym układem wtryskowym paliwa (TNVDA) oznaczona jako RD28E była stosowana w taksówkach do 2009 roku. Do serii RD należą również silniki: RD28T oraz RD28ETi.
2.8-litrowy silnik wysokoprężny Nissan RD28T był produkowany w Japonii od 1987 do 1998 roku i montowany w najpopularniejszych pełnowymiarowych SUV-ach Patrol i Safari. Ta jednostka istniała również w wersji z elektronicznie sterowaną pompą wtryskową o indeksie RD28ET. Do serii RD należą również silniki: RD28 oraz RD28ETi.
2.7-litrowy silnik wysokoprężny Nissana TD27 jest produkowany przez koncern od 1985 roku w Japonii i przeznaczony jest do pojazdów użytkowych, ale znany nam jest z mikrobusów Caravan, a także pierwszej generacji terenowego samochodu Teranno oraz różnych pick-upów w nadwoziu D21. Do serii TD należą silniki o następujących oznaczeniach: TD23, TD25, TD27T, TD27Ti, TD27ETi, TD42 i TD42T.
4,2-litrowy silnik wysokoprężny Nissan TD42 został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1987 roku i był przeznaczony dla nowej generacji samochodu terenowego Patrol lub jego japońskiego odpowiednika Safari. Ten silnik cieszy się nadal popularnością na rynkach samochodowych z liberalnymi normami emisji spalin. Serie silników TD obejmują: TD23, TD25, TD27, TD27T, TD27Ti, TD27ETi i TD42T.
1,6-litrowy, 8-zaworowy silnik Volkswagen 1.6 BSF był produkowany w latach 2005-2015 i montowany w wielu modelach koncernu VAG w wersjach dla rozwijających się rynków. Ten silnik różni się od podobnego BSE niższym stopniem sprężania i klasą ekologiczną. Serie EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF ARM AVU BFQ BGU BSE
1.6-litrowy silnik o 16 zaworach Hyundai G4GR był produkowany przez firmę od 1995 do 2001 roku i montowany w dwóch modelach koreańskiego koncernu: Lantra J2 lub opartego na nim Coupe. Oprócz standardowej wersji o mocy 114 KM, na niektórych rynkach dostępna była wersja o mocy 90 KM. Do rodziny Beta należą również silniki: G4GB, G4GC, G4GF i G4GM.