1.6-litrowy silnik diesel Renault F8M lub 1.6 D był produkowany przez firmę od 1982 do 1994 roku i montowany w modelach o indeksach 5, 9, 11, a także vanie Express i Volvo 340/360. To właśnie od tego silnika rozpoczęła się historia silników diesel francuskiego koncernu do samochodów osobowych. Do linii silników diesel Renault F-series należą również silniki: F8Q, F9Q oraz F9Qt.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1595 cm³ |
| Średnica cylindra | 78 mm |
| Skok tłoka. | 83.5 mm |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc | 54 - 56 KM |
| Moment obrotowy | 98 - 102 nm |
| Stopień sprężania | 22.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Miasto | 8.3 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 6.4 litry |
Waga silnika F8M według katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika F8M znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Silniki tej rodziny nie tolerują przegrzania, a głowica bloku często ulega uszkodzeniom, zwłaszcza po modernizacji w 1987 roku, gdy zaczęła pękać, zwykle w okolicy komory spalania. Układ paliwowy mechanicznego rozdzielacza napędzanego pompą wtryskową Bosch VE jest dość niezawodny i praktycznie nie powoduje problemów, dlatego najczęstszymi przyczynami utraty mocy są wtryskiwacze i ich dysze rozpryskowe. W tych silnikach przewody ssące powietrze początkowo nie były zbyt niezawodne, a w starszych jednostkach często popękane. Dlatego diagnostykę zaczynamy od poszukiwania podciśnienia powietrza. Z powodu starzenia się i regularnego przegrzewania, uszczelki i simeringi w jednostce napędowej ulegają uszkodzeniu. Najczęściej olej wycieka tutaj spod pokrywy zaworowej lub przez simeringi wału korbowego. Inne słabe punkty to bardzo słaby przewód elektryczny, a wiele awarii elektrycznych jest związanych właśnie z nim.
| 5 (C40) | 1985 - 1996 |
| 9 (X42) | 1982 - 1988 |
| 11 (B37) | 1982 - 1988 |
| Express 1 (X40) | 1985 - 1994 |
| 340 I (343) | 1985 - 1991 |
| 360 I (345) | 1984 - 1989 |
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Renault F9Q lub 1.9 dCi był produkowany przez firmę od 1998 do 2012 roku i był montowany nie tylko w ich własnych modelach: taki silnik występował również w Suzuki, Mitsubishi i Volvo. Można wyróżnić trzy generacje tego silnika zgodnie z normami emisji Euro 3, Euro 4 i Euro 5. Do serii silników wysokoprężnych F należą również: F8M, F8Q i F9Qt.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Renault P9X lub 3.0 dci był dostarczany przez Isuzu od 2002 do 2010 roku i montowany w największych modelach koncernu w tamtym czasie, takich jak Espace i Vel Satis. Ten silnik wysokoprężny nazywany jest Isuzu 6DE1 i jest również znany jako Saab D308L, Opel Y30DT lub Z30DT. Obecnie do linii silników serii P należy tylko jeden silnik.
1.6-litrowy silnik diesel Renault F8M lub 1.6 D był produkowany przez firmę od 1982 do 1994 roku i montowany w modelach o indeksach 5, 9, 11, a także vanie Express i Volvo 340/360. To właśnie od tego silnika rozpoczęła się historia silników diesel francuskiego koncernu do samochodów osobowych. Do linii silników diesel Renault F-series należą również silniki: F8Q, F9Q oraz F9Qt.
Silnik o pojemności 2,0 litra Chevroleta Z20S1, Z20DM lub LMN był produkowany w latach 2007-2011 i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Lacetti i Optra. Ten silnik wysokoprężny został opracowany przez włoską firmę VM Motori i ma swój indeks RA 420 SOHC 16V. Do serii Z należą również silniki: Z20S, Z20D1 i Z22D1.
1.3-litrowy silnik ośmiozaworowy VAZ 21011 był produkowany w Togliatti od 1974 do 1994 roku i montowany we wszystkich klasycznych modelach Łady, od Kopejki do Siódemki. Ten układ napędowy spotykany jest również w rzadkiej wersji eksportowej terenowego samochodu Niva. Do serii klasycznej należą silniki: 2101, 2104, 2105, 2106, 21067 i 2103.