3.5-litrowy silnik V6 Isuzu 6VE1 był produkowany przez japoński koncern od 1998 do 2004 roku i montowany w największych SUV-ach firmy oraz ich odpowiednikach innych producentów. Istniała wersja tego silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa, ale była produkowana tylko przez jeden rok. Do linii silników V-engine należy także silnik: 6VD1.
| Dokładna pojemność | 3494 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 215 KM |
| Moment obrotowy | 310 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 93.4 mm |
| Skok tłoka. | 85 mm |
| Stopień sprężania | 9.1 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 330 000 km |
| Dokładna pojemność | 3494 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 215 KM |
| Moment obrotowy | 315 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 93.4 mm |
| Skok tłoka. | 85 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 18.6 litry |
| Trasa | 10.2 litry |
| Mieszany | 13.8 litry |
Waga silnika 6VE1 według katalogu wynosi 185 kg. Numer silnika 6VE1 znajduje się na styku bloku silnika z skrzynią biegów. Silnik ten nie ma szczególnych problemów z niezawodnością, ale jego zużycie paliwa jest dość duże. Należy mieć świadomość, że rzadkie silniki mogą mieć problemy z serwisem i dostępnością części. Większość skarg na specjalistycznym forum dotyczy w jakiś sposób nadmiernej konsumpcji oleju. Właściciele często również omawiają awarie i konieczność wymiany wtryskiwaczy paliwa. Co 100 000 km konieczne jest wyregulowanie zaworów, a co 100 000 km należy wymienić pasek rozrządu.
| Axiom 1 (UP) | 2001 - 2004 |
| Trooper 2 (UB2) | 1998 - 2002 |
| VehiCROSS 1 (UG) | 1999 - 2001 |
| Wizard 2 (UE) | 1998 - 2004 |
| Monterey A (M92) | 1998 - 1999 |
| SLX | 1998 - 1999 |
3.2-litrowy silnik benzynowy V6 Isuzu 6VD1 był produkowany przez koncern od 1991 do 2004 roku i montowany zarówno w samochodach terenowych tej firmy, jak i w ich odpowiednikach innych producentów. Istniały dwie wersje tego silnika: SOHC o mocy 175-190 KM i DOHC o mocy 195-205 KM. W linii silników V-engine znajduje się również silnik: 6VE1.
3.5-litrowy silnik V6 Isuzu 6VE1 był produkowany przez japoński koncern od 1998 do 2004 roku i montowany w największych SUV-ach firmy oraz ich odpowiednikach innych producentów. Istniała wersja tego silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa, ale była produkowana tylko przez jeden rok. Do linii silników V-engine należy także silnik: 6VD1.
2.3-litrowy silnik gaźnikowy Isuzu 4ZD1 był produkowany przez firmę w latach 1985–1997 i montowany w wielu popularnych modelach SUV-ów i pickupów koncernu, takich jak Trooper, MU, Faster. W amerykańskiej wersji coupe Impulse występowała również wersja z wtryskiem paliwa tego silnika. Do linii Z-engine należy również silnik: 4ZE1.
1.1-litrowy, 8-zaworowy silnik z gaźnikiem VAZ 21081 został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1987 roku. Ten silnik został specjalnie opracowany dla eksportowych modeli Lada, które były dostarczane do krajów z preferencjami dla małolitrażowych silników. Do ósmej rodziny należą również silniki: 2108 i 21083.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany Mitsubishi 4B11T był produkowany przez koncern w latach 2007-2016 i montowano go w takich mocno ulepszonych modelach jak Lancer Ralliart oraz wiele wersji Evolution X. Istnieje dziewięć różnych wersji tego silnika o różnym stopniu doładowania. Rodzina 4B1 obejmuje również silniki: 4B10, 4B11 i 4B12.