1.5-litrowy, 8-zaworowy silnik Deawoo G15MF był produkowany przez koncern od 1994 do 2008 roku i montowany w najpopularniejszym modelu firmy - Nexia oraz przez pewien czas w Espero. Ta jednostka napędowa zdobyła szerokie rozpowszechnienie na naszym rynku samochodowym. Do serii MF należy również silnik A15MF.
| Dokładna pojemność | 1498 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 75 KM |
| Moment obrotowy | 120 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 76.5 mm |
| Skok tłoka. | 81.5 mm |
| Stopień sprężania | 8.6 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 9.3 litry |
| Trasa | 7.0 litry |
| Mieszany | 8.1 litry |
Masa silnika G15MF według katalogu wynosi 117 kg. Numer silnika G15MF znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten dość niezawodny zespół napędowy najczęściej cierpi z powodu złego serwisowania. Niskiej jakości olej i rzadka jego wymiana prowadzą do szybkiego zużycia wałka rozrządu. Słabym punktem silnika jest rozdzielacz zapłonu z magneto-elektrycznym czujnikiem. Pasek rozrządu powinien być wymieniany co 60 000 km, w przypadku zerwania może to spowodować zatarcie zaworu tylko przy wysokich obrotach. Często zdarzają się wycieki oleju spod uszczelki pokrywy zaworowej i miski olejowej.
| Nexia | 1994 - 2008 |
| Espero 1 (K100) | 1994 - 1997 |
1.0-litrowy silnik Daewoo F10CV lub LA2 był produkowany na zakładach koncernu od 2002 do 2016 roku i był montowany tylko w najmniejszym modelu koreańskiej firmy, minihatchbacku Matiz. Dokładnie ten sam silnik, ale z innym oprogramowaniem, był stosowany w Chevrolet Spark pod indeksem B10S1. Do serii CV należy również silnik: F8CV.
1.5-litrowy 16-zaworowy silnik Daewoo A15MF był produkowany przez firmę od 1994 do 2008 roku i montowany w kilku popularnych modelach koncernu koreańskiego, takich jak Nexia i Espero. Ten silnik oficjalnie pojawił się na naszym rynku motoryzacyjnym dopiero po 2002 roku. Do serii MF należy również silnik: G15MF.
1.5-litrowy, 8-zaworowy silnik Daewoo A15SMS był produkowany przez firmę od 1997 do 2016 roku i montowany w popularnych modelach Lanos, Nexia oraz Chevrolet Aveo pod indeksem F15S3. Ten jednostka napędowa jest praktycznie zmodernizowaną wersją znanego silnika G15MF. Do serii MS należy również silnik: A16DMS.
2.0-litrowy, 16-zaworowy silnik Daewoo X20SED był produkowany przez koncern od 1997 do 2008 roku i montowano go w większości modeli koncernu z tamtego okresu, takich jak Leganza, Nubira i Lacetti. Ten układ napędowy jest w rzeczywistości zmodernizowaną wersją silnika Opel X20XEV. Do serii SE należą również silniki: T18SED i T22SED.
1.8-litrowy silnik AR32201 lub Alfa Romeo 1.8 Twin Spark był produkowany od 1997 do 2001 roku i montowano go w takich znanych modelach koncernu jak 145, 146, 156, GTV oraz podobny do niego Spider. Po aktualizacji zgodnie z nowszymi standardami emisji Euro 3, silnik otrzymał nowy indeks - AR32205. Do serii Twin Spark należą również: AR32104, AR32301 oraz AR32310.
2.0-litrowy, 5-cylindrowy silnik Audi 2.0 RT był produkowany przez koncern w latach 1988-1990 i montowany w niektórych wersjach popularnego modelu 100 C3 o karoserii 44. Ten silnik mógł być wyposażony zarówno w system wtrysku K-Jetronic, jak i KE-Jetronic. Do linii silników EA828 należą również jednostki: KU, NF, NG, AAN i AAR.