1.6-litrowy silnik 16-zaworowy oznaczany jako W16D16 w modelu Mini Cooper D był produkowany od 2007 do 2011 roku i montowany w trzydrzwiowym hatchbacku o karoserii R56 oraz w kombi Clubman o karoserii R55. Od 2009 do 2013 roku w modelu Mini One D stosowano 90-konny wariant tego silnika wysokoprężnego. Te silniki wysokoprężne należą do szerokiej gamy jednostek PSA 1.6 HDi.
| Dokładna pojemność | 1560 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 109 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 18.0 |
| Cechy silnika | DOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GT1544V |
| Jakie oleje należy używać | 3.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 290 000 km |
| Miasto | 4.9 litry |
| Trasa | 3.7 litry |
| Mieszany | 4.1 litry |
Pierwsze lata produkcji tych silników charakteryzują się szybkim zużyciem palców wałka rozrządu. Często również dochodzi do przesunięcia faz układu rozrządu ze względu na rozciąganie łańcucha między wałkami rozrządu. Zanieczyszczenie grobymi cząstkami w filtrze olejowym znacząco skraca żywotność turbosprężarki. Powodem powstawania nagaru jest przypalenie podkładek ogniotrwałych pod wtryskiwaczami. Pozostałe problemy związane są z zanieczyszczeniem filtra cząstek stałych i zaworu EGR.
| Clubman R55 | 2007 - 2010 |
| Hatch R56 | 2007 - 2011 |
1.6-litrowy silnik 16-zaworowy oznaczany jako W16D16 w modelu Mini Cooper D był produkowany od 2007 do 2011 roku i montowany w trzydrzwiowym hatchbacku o karoserii R56 oraz w kombi Clubman o karoserii R55. Od 2009 do 2013 roku w modelu Mini One D stosowano 90-konny wariant tego silnika wysokoprężnego. Te silniki wysokoprężne należą do szerokiej gamy jednostek PSA 1.6 HDi.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Mini Clubman D N47C16A był produkowany od 2010 do 2017 roku i montowany na hatchbacku w nadwoziu R56, a także na Clubmanie R55, Countrymanie R60 i Pacemanie R61. Ten jednostka napędowa była w istocie jednym z wariantów silnika wysokoprężnego BMW z rodziny N47. Do tej serii należy również silnik: N47C20A.
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Mini Cooper D B37C15A jest produkowany przez firmę od 2014 roku i montowany we wszystkich modelach trzeciej generacji, w tym Clubman i Countryman. Ten układ napędowy jest jednym z przedstawicieli rodziny silników wysokoprężnych BMW B37. Do tej samej linii należy również silnik: B47C20A.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mini Countryman SD B47C20A został wprowadzony w 2014 roku i jest stosowany we wszystkich modelach trzeciej generacji Mini, od Clubmana F54 do Countrymana F60. Wersję o mocy 150 KM często nazywa się B47C20B, a wszystkie te silniki są częścią rodziny BMW B47. Do tej samej linii należy również silnik: B37C15A.
1.9-litrowy silnik dieselowy Volkswagen AVB 1.9 TDI był produkowany w latach 2000-2005 i montowany w modelach z podłużnym układem napędowym, takich jak Passat B5 i Audi A4. Taki sam silnik diesla można również znaleźć pod maską popularnego na rynku wtórnym modelu Skoda Superb. Do serii EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVF AWX AXB AXC BKC BLS BXE
1.5-litrowy silnik benzynowy Toyota 5A-FHE był produkowany przez koncern w latach 1989-1992 i montowany w szóstej generacji popularnego modelu Corolla lub równoważnego Sprintera. Ten jednostka napędowa była w zasadzie sportową wersją silnika 5A-FE. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 7A-FE 8A-FE