2.7-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DT17TED4 lub UHZ został opracowany we współpracy z Fordem i był stosowany na kilku popularnych modelach koncernu w latach 2004-2010, takich jak 407 czy 607. Wersja DT17 o pojedynczym turbodoładowaniu o mocy 190 KM była również dostępna w samochodach marki Land Rover i Ford. Do linii DT należy również silnik wysokoprężny: DT20C.
| Dokładna pojemność | 2720 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 204 KM |
| Moment obrotowy | 440 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 17.3 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i dwa łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | podwójny |
| Jakie oleje należy używać | 5.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 11.6 litry |
| Trasa | 6.6 litry |
| Mieszany | 8.4 litry |
Masa silnika DT17TED4 według katalogu wynosi 230 kg, Numer silnika DT17TED4 znajduje się od razu w dwóch miejscach, Obudowa termostatu często pęka wzdłuż spoiny, co natychmiast prowadzi do przegrzania silnika, Wtryskiwacze piëzoelektryczne w układzie paliwowym CR Siemens są wymagające pod względem jakości paliwa, Po przejechaniu 150 000 km często występuje rozciąganie łańcuchów między wałami rozrządu, Stopniowe zużycie pompy olejowej powoduje spadek ciśnienia smarowania w systemie, Niedobór oleju szybko prowadzi do obracania tulei i uszkodzenia wału korbowego.
| 407 I (D2) | 2004 - 2010 |
| 607 I (Z8/Z9) | 2005 - 2010 |
| C5 II (X7) | 2008 - 2009 |
| C6 I (X6) | 2005 - 2009 |
1.6-litrowy silnik Peugeot DV6BTED4 lub DV6B 1.6 HDi 75 był produkowany od 2005 do 2009 roku i montowany w modelach Partner i Berlingo, dopóki nie został zastąpiony przez 8-zaworowy silnik DV6ETED. Była również dostępna wersja silnika z wzmocnionym układem korbowo-tłokowym oznaczona symbolem DV6BUTED4. Inne silniki wysokoprężne DV6: - DV6TED4 - DV6A - DV6C - DV6D - DV6E - DV6FC - DV6FD - DV6FE
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV6FDTED lub DV6FD został wprowadzony w 2014 roku i obecnie jest montowany praktycznie we wszystkich szerokiej gamie modeli koncernu francuskiego. Dla transportu komercyjnego istnieje wersja o zmniejszonej mocy do 95 KM i 210 Nm. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6D DV6E DV6FC DV6FE
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV6FETED lub DV6FE jest produkowany od 2015 roku i montowany zarówno w kompaktowych modelach koncernu, jak i w furgonetkach typu Partner czy Berlingo. Ten jednostka napędowa należy do najnowocześniejszej czwartej generacji silników e-HDi. Inne silniki wysokoprężne DV6: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6D DV6E DV6FC DV6FD
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10FDTED4 lub DW10FD jest produkowany od 2013 roku i montowany w kilku średniej wielkości modelach francuskiego koncernu, takich jak 3008 i 5008. Istnieje również zdegradowana wersja tego silnika o mocy 122 KM i momencie obrotowym 340 Nm o oznaczeniu DW10FETED4. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10D i DW10FC.
2.3-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda KJ-ZEM został zmontowany w Japonii w latach 1993-2002 i był montowany w popularnym modelu Millenia, a także w jego wersjach Xedos 9 i Eunos 800. Ten silnik wyróżniał się obecnością sprężarki i pracował w cyklu Millera. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KF-DE, KF-ZE, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
2.0-litrowy silnik 16-zaworowy Renault F7R został wprowadzony w 1994 roku jako sportowy silnik dla wyścigowego oddziału firmy. Jednak był on także używany w wersjach cywilnych, na przykład w najbardziej zaawansowanych wersjach pierwszej generacji Megane. Setka tych silników została zakupiona do najdroższego modelu AZLK Knyaz Vladimir. Seria F: F1N, F2N, F2R, F3N, F3P, F3R, F4P, F4R, F4Rt, F5R i F7P.