3,0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DT20C jest wspólnym projektem z Fordem. W latach 2009-2013 stosowano ten silnik w niektórych modelach koncernu, takich jak 407 i 407 Coupe. Na samochodach Jaguar lub Land Rover ten silnik osiągał moc do 300 KM i moment obrotowy 700 Nm. Do linii DT należy również silnik wysokoprężny DT17TED4.
| Dokładna pojemność | 2993 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 241 KM |
| Moment obrotowy | 450 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 16.4 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i dwa łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | podwójny |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 11.8 litry |
| Trasa | 6.8 litry |
| Mieszany | 8.6 litry |
Waga silnika DT20C według katalogu wynosi 230 kg. Numer silnika DT20C znajduje się jednocześnie w dwóch miejscach. Pomimo swojej technicznej skomplikowania, ten silnik okazał się całkiem niezawodny. Wtryskiwacze paliwa typu Common Rail nie tolerują złego paliwa. Wielu właścicieli spotykało się z częstymi wyciekami oleju i płynu chłodzącego. Spadek wydajności pompy olejowej prowadzi do obniżenia ciśnienia w systemie. Ze względu na brak smarowania może dojść do przekręcenia tulei lub całkowitego zablokowania silnika.
| 407 I (D2) | 2009 - 2010 |
| 407 Coupe I (D2) | 2009 - 2011 |
| C5 II (X7) | 2009 - 2013 |
| C6 I (X6) | 2009 - 2012 |
1.4-litrowy silnik Peugeot DV4C lub DV4CTD lub 1.4 e-HDi był produkowany w latach 2009-2015 i montowany w popularnych modelach firmy, takich jak 207, 208, 2008 oraz Citroën C3 i DS3. Ten silnik występował w dwóch wersjach: 8HP i 8HR, stanowiąc praktycznie odnowienie silnika DV4TD. Do linii silników DV4 należą również silniki wysokoprężne: DV4TD, DV4TED i DV4TED4.
2,0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10BTED4 lub DW10B produkowany był od 2004 do 2015 roku i montowany w wielu popularnych modelach francuskiego koncernu, takich jak 307, 308, 407, 508 i 607. Istniały dwie wersje: RHJ z układem paliwowym Siemens oraz RHR z systemem Common Rail Delphi. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10C, DW10D, DW10FC i DW10FD.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10FCTED4 lub DW10FC jest produkowany od 2014 roku i montowany w wielu popularnych modelach średniej wielkości, takich jak 3008, 5008 i Traveler. Istnieje wersja oznaczona jako DW10FPTED4 z podwójnym doładowaniem turbosprężarki, o mocy 210 KM i momentem obrotowym 450 Nm. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10D i DW10FD.
2,2-litrowy silnik Peugeota DW12UTED lub DW12U lub 4HY był produkowany w latach 2002-2006 i montowany w popularnych mikrobusach Peugeot Boxer, Citroen Jumper lub Fiat Ducato. Ten silnik wyróżniał się spośród innych silników serii obecnością 8-zaworowej głowicy cylindrów. Do rodziny DW12 należą silniki wysokoprężne: DW12TED4, DW12BTED4, DW12CTED4 i DW12MTED4.
2.2-litrowy silnik Ford QJBB, QJBA lub 2.2 TDCi Duratorq był produkowany w latach 2004-2007 i montowany tylko w drogich wersjach trzeciej generacji modelu Mondeo. Silnik ten jest znany z częstych problemów z układem paliwowym Common Rail produkowanym przez Delphi. Do linii Duratorq-TDCi należą również silniki: FMBA i JXFA.
2,0-litrowy silnik 16-zaworowy Mazda FE-DE lub FE-DOHC był montowany od 1987 do 2004 roku i stosowany w różnych wersjach modelu 626 o karoserii GD oraz w SUV-ie Kia Sportage o symbolu FED. Modyfikacje tego silnika na innych rynkach są również znane pod indeksami FE3 lub FE-ZE. Silnik F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.