3,0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DT20C jest wspólnym projektem z Fordem. W latach 2009-2013 stosowano ten silnik w niektórych modelach koncernu, takich jak 407 i 407 Coupe. Na samochodach Jaguar lub Land Rover ten silnik osiągał moc do 300 KM i moment obrotowy 700 Nm. Do linii DT należy również silnik wysokoprężny DT17TED4.
| Dokładna pojemność | 2993 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 241 KM |
| Moment obrotowy | 450 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 16.4 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i dwa łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | podwójny |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 11.8 litry |
| Trasa | 6.8 litry |
| Mieszany | 8.6 litry |
Waga silnika DT20C według katalogu wynosi 230 kg. Numer silnika DT20C znajduje się jednocześnie w dwóch miejscach. Pomimo swojej technicznej skomplikowania, ten silnik okazał się całkiem niezawodny. Wtryskiwacze paliwa typu Common Rail nie tolerują złego paliwa. Wielu właścicieli spotykało się z częstymi wyciekami oleju i płynu chłodzącego. Spadek wydajności pompy olejowej prowadzi do obniżenia ciśnienia w systemie. Ze względu na brak smarowania może dojść do przekręcenia tulei lub całkowitego zablokowania silnika.
| 407 I (D2) | 2009 - 2010 |
| 407 Coupe I (D2) | 2009 - 2011 |
| C5 II (X7) | 2009 - 2013 |
| C6 I (X6) | 2009 - 2012 |
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV6ETED lub DV6E był produkowany od 2009 do 2015 roku i montowany tylko w niektórych modelach użytkowych, takich jak Partner i Berlingo. Ten silnik występuje również w wersji bez filtru cząstek stałych oznaczonej jako DV6ETED M. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6D DV6FC DV6FD DV6FE
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV6FETED lub DV6FE jest produkowany od 2015 roku i montowany zarówno w kompaktowych modelach koncernu, jak i w furgonetkach typu Partner czy Berlingo. Ten jednostka napędowa należy do najnowocześniejszej czwartej generacji silników e-HDi. Inne silniki wysokoprężne DV6: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6D DV6E DV6FC DV6FD
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10FCTED4 lub DW10FC jest produkowany od 2014 roku i montowany w wielu popularnych modelach średniej wielkości, takich jak 3008, 5008 i Traveler. Istnieje wersja oznaczona jako DW10FPTED4 z podwójnym doładowaniem turbosprężarki, o mocy 210 KM i momentem obrotowym 450 Nm. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10D i DW10FD.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW12MTED4 lub DW12M był montowany od 2007 do 2013 roku i stosowany w SUV-ie Mitsubishi Outlander oraz jego bliźniaczych modelach, takich jak Peugeot 4007 czy Citroen C-Crosser. Ten agregat napędowy występował w dwóch wersjach: 4HN zgodnej z normą emisji Euro 4 oraz 4HK zgodnej z normą emisji Euro 5. W gamie silników DW12 znajdują się: DW12TED4, DW12BTED4, DW12CTED4 oraz DW12UTED.
1.8-litrowy silnik Volkswagen 1.8 AGN 20V został produkowany przez koncern w latach 1996-2000 i był montowany w czwartej generacji popularnego modelu Golf oraz analogicznych modelach Audi lub Seat. W roku 2000 ten silnik został zastąpiony zmodernizowanym modelem o oznaczeniu APG. W linii EA827-1.8 znajdują się silniki: PF, RP, AAM, ABS, JN, ADR, ADZ oraz ARG.
2,5-litrowy silnik benzynowy Mazda PY-VPS jest produkowany przez japońską firmę od 2013 roku i montowany w takich popularnych modelach jak 6, CX-5 oraz nieobecny u nas crossover CX-8. Na innych rynkach dostępne są wersje silnika o innych indeksach: PY-RPS i PY-VPR. W linii Skyactiv-G znajdują się również inne silniki: P5-VPS, PE-VPS i PY-VPTS.