Silnik Peugeot Dk5ate

2,5-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DK5ATE lub THY był produkowany w latach 1994-2000 i montowany wyłącznie w dwóch flagowych modelach francuskiego koncernu Peugeot 605 i Citroen XM. Ten jednostka napędowa jest w istocie modyfikacją komercyjnego silnika DJ5TED. W rodzinie DK5 znajduje się tylko jeden silnik wysokoprężny.

Techniczne dane silnika Peugeot DK5ATE 2.5 TDi.

Dokładna pojemność2446 cm³
System zasilaniakomora widłowa
Moc silnika129 KM
Moment obrotowy285 nm
Blok silnikażeliwny R4
Głowica blokualuminiowa 12v
Średnica cylindra92 mm
Skok tłoka.92 mm
Stopień sprężania22.0
Cechy silnikaintercooler
Kompensator hydrauliczny.tak
Napęd rozrządupasek
Regulator faz rozrządunie ma
Turbodoładowanietak
Jakie oleje należy używać8.0 litry 5W-40
Typ paliwadiesel
Klasa ekologicznaEURO 1/2
Przybliżona trwałość300 000 km

Zużycie paliwa Silnik Peugeot Dk5ate

Na przykładzie Peugeota 605 z 1997 roku z manualną skrzynią biegów:
Miasto10.9 litry
Trasa5.9 litry
Mieszany7.7 litry

Przegląd silnika i typowe awarie

Waga silnika DK5ATE według katalogu wynosi 260 kg. Numer silnika DK5ATE znajduje się na styku bloku z głowicą. Ten silnik wysokoprężny uważany jest za dość kapryśny i ponadto bardzo skomplikowany w naprawie. Jego głównym problemem jest pęknięcie głowicy bloku cylindrów przy każdym przegrzaniu. Niekonwencjonalne oleje szybko wpływają na pracę turbosprężarki i hydrauliczych kompensatorów. Na przebiegach powyżej 300 tysięcy km, komory spalania mogą pękać i wypadać do cylindrów. Większość części do tego silnika jest nieuzasadnienie droga i trudno dostępna.

Silnik Peugeot Dk5ate

Peugeot
605 I (Y30)1994 - 1999
Citroen
XM I (Y3/Y4)1994 - 2000

Silniki z tej samej linii co Silnik Peugeot Dk5ate

Zobacz również

Silnik Peugeot Dv5ruc

1.5-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV5RUC lub YHV jest produkowany od 2018 roku i montowany w wielu popularnych minivanach i mikrobusach, takich jak Expert i Traveller. W samochodach marki Opel ten silnik jest znany jako D15DTH, a w Toyocie jako 5WZ-HV. Do serii DV5 należą: DV5RD, DV5RE, DV5TED4, DV5RUCD, DV5RCE i DV5RC.

Silnik Peugeot Dw8

1.9-litrowy 8-zaworowy silnik wysokoprężny Peugeot DW8 lub WJZ był produkowany od 1997 roku i montowany zarówno w popularnych modelach Partner, jak i w cywilnych modelach takich jak 206 lub 306. W roku 2000, przy wprowadzeniu norm emisji EURO 3, ten silnik zmienił oznaczenie na DW8B lub WJY. Do serii DW zalicza się również silniki wysokoprężne: DW10DT i DW12TED4.

Silnik Peugeot Dw10td

2.0-litrowy silnik 8-zaworowy Peugeot DW10TD należy do szerokiej serii 2.0 HDi. Ten układ napędowy był produkowany w latach 1999-2006 w trzech różnych wariantach: RHY - dla samochodów osobowych, RHX - dla minivanów lub RHV - dla mikrobusów. DW10: DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10D, DW10FC i DW10FD.

Silnik Peugeot Dw12ted4

2.2-litrowy silnik Peugeot DW12TED4 lub DW12ATED4 był produkowany w latach 2000-2006 i montowany w największych modelach francuskiego koncernu, takich jak 406 i 607. Istniały trzy wersje tego silnika: 4HX i 4HZ dla samochodów osobowych oraz 4HW dla minivanów 807 i C8. W linii silników DW12 znajdują się również warianty wysokoprężne: DW12BTED4, DW12CTED4, DW12MTED4 i DW12UTED.

Silnik Waz 2103

1.5-litrowy silnik gaźnikowy VAZ 2103 był produkowany w Togliatti od 1972 do 2006 roku i był montowany praktycznie we wszystkich modelach klasycznych Ład Samara, z wyjątkiem Okiętka. W 2004 roku na bazie tej jednostki została opracowana wersja z wtryskiem paliwa o indeksie VAZ 2104. Do serii klasycznej należą następujące silniki: 2101, 21011, 2104, 2105, 2106 i 21067.

Silnik Land Rover 204pt

2.0-litrowy silnik turbodoładowany Land Rover 204PT lub 2.0 GTDi był produkowany od 2011 do 2019 roku i montowano go w wielu modelach koncernu, w tym samochodach marki Jaguar pod własnym indeksem AJ200. Podobną jednostkę napędową stosowano również w Fordzie o indeksie TPWA oraz w Volvo jako B4204T6. Ten turbodoładowany silnik należy do linii EcoBoost.