4.8-litrowy silnik turbodoładowany Porsche M48.70 był montowany przez niemiecką firmę od 2009 do 2013 roku i stosowany w przedrestylizacyjnej wersji pierwszej generacji Panamery o nadwoziu 970. Ten silnik posiadał dwie wersje mocy: dla wersji Turbo - 500 KM oraz dla wersji Turbo S - 550 KM. Do serii M48 należą również: M48.00, M48.01, M48.50 oraz M48.51.
| Dokładna pojemność | 4806 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 500 - 550 KM |
| Moment obrotowy | 700 - 750 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 96 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wałach ssących |
| Turbodoładowanie | MHI TD04HL |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 18.0 litry |
| Trasa | 8.9 litry |
| Mieszany | 12.2 litry |
Sucha masa silnika M 48.70 według katalogu wynosi 236 kg. Numer silnika M 48.70 znajduje się na styku bloku z miską olejową i skierowany jest w dół. Zużycie cylindrów jest rzadsze niż u poprzednika, ale nadal występuje. Problem z wadliwymi regulatormi faz zaworowych dotyczy również tego silnika. Często pękają i przeciekają rurki chłodziwa oraz zbiornik rozszerzeniowy. Wiele problemów związanych jest z systemem bezpośredniego wtrysku i pompą paliwową w zbiorniku. Turbiny, cewki zapłonowe i termostat wyróżniają się niewielką trwałością tego silnika.
| Panamera 1 (970) | 2009 - 2013 |
3.0-litrowy silnik turbodoładowany Porsche MCT.MA był produkowany przez koncern tylko w latach 2014-2018 i montowano go w przedrestylizacyjnej wersji popularnego u nas crossovera Macan S. Bardziej wydajna wersja tego silnika o indeksie MDC.NA była stosowana w modelu Macan GTS. W linii M46 znajdują się również: M46.20, MCX.ZA i MCT.LA.
4.8-litrowy silnik benzynowy Porsche M48.01 był produkowany przez koncern w latach 2007-2010 i montowany w crossoverze Cayenne o nadwoziu 957 lub zmodernizowanej wersji pierwszej generacji. Silnik występował w dwóch wersjach: dla wersji S o mocy 385 KM i dla wersji GTS o mocy 405 KM. Do serii M48 należą również: M48.00, M48.50, M48.51 i M48.70.
3.2-litrowy silnik bokser Porsche M96.26 był produkowany przez koncern w latach 2004-2006 i montowany w kabriolotach Boxster S drugiej generacji w karoserii 987 na początku produkcji. Istniała również wersja 3.2-litrowa tego silnika o indeksie M96.25. W linii M96 znajdują się również: M96.20 i M96.22.
3,0-litrowy silnik V6 Turbo Porsche MDC.BE jest produkowany na fabryce na Węgrzech od 2017 roku i montowany jest w podstawowych wersjach trzeciej generacji crossovera Cayenne, włączając w to model Cayenne Coupe. Podobny turbodoładowany silnik jest również stosowany w Audi A6 i A7 jako DLZA oraz w A8 o oznaczeniu CZSE. W skład linii EA839 wchodzi również MDC.AB.
2.0-litrowy silnik benzynowy Honda G20A został produkowany w Japonii od 1989 do 1998 roku i był montowany w wielu dużych modelach koncernu, takich jak Asko, Rafaga, Saber, Inspire i Vigor. Według powszechnej legendy, ten zespół napędowy został stworzony na bazie silnika samochodu Formuły 1. Do serii G należy również silnik: G25A.
2.3-litrowy silnik benzynowy turbodoładowany Honda K23A lub K23A1 produkowany był w latach 2006-2012 i był ekskluzywnie montowany tylko w luksusowym crossoverze Acura RDX pierwszej generacji. Ten jednostka napędowa słynie z niezawodności i doskonałych właściwości dynamicznych. Do serii K należą również silniki: K20A i K24A.