3.2-litrowy silnik bokser Porsche M96.26 był produkowany przez koncern w latach 2004-2006 i montowany w kabriolotach Boxster S drugiej generacji w karoserii 987 na początku produkcji. Istniała również wersja 3.2-litrowa tego silnika o indeksie M96.25. W linii M96 znajdują się również: M96.20 i M96.22.
| Dokładna pojemność | 3179 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 280 KM |
| Moment obrotowy | 320 nm |
| Blok silnika | aluminiowy H6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 93 mm |
| Skok tłoka. | 78 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | VarioCam Plus |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 7.75 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 230 000 km |
| Miasto | 14.3 litry |
| Trasa | 7.4 litry |
| Mieszany | 9.9 litry |
Chłodzony silnik M 96.26 ma suchą masę 181 kg według katalogu. Numer silnika M96.26 znajduje się na styku bloku z miską olejową. Znanym problemem tej serii silników jest łożysko wału pośredniego. Ponadto, agregat ten jest bardzo wymagający pod względem smarowania, a zużycie wkładki jest częstym zjawiskiem. Starannie monitoruj stan systemu chłodzenia, zwłaszcza pompy wodnej. Rzadko wymienia się łańcuchy rozrządu po przekroczeniu 150 000 km, a koszt ich wymiany jest dość wysoki. Do słabych punktów należą również cewki zapłonowe, separator oleju i układ DTOŻ.
| Boxster 2 (987) | 2004 - 2006 |
3.0-litrowy silnik turbodoładowany Porsche MCT.MA był produkowany przez koncern tylko w latach 2014-2018 i montowano go w przedrestylizacyjnej wersji popularnego u nas crossovera Macan S. Bardziej wydajna wersja tego silnika o indeksie MDC.NA była stosowana w modelu Macan GTS. W linii M46 znajdują się również: M46.20, MCX.ZA i MCT.LA.
3,6-litrowy silnik benzynowy V6 Porsche MCX.ZA było montowane przez firmę od 2014 do 2017 roku i instalowane wyłącznie w zmodernizowanej wersji crossovera Cayenne GTS drugiej generacji. Istnieje również zdegradowana wersja jednostki o indeksie MCU.RA dla modelu Cayenne S. W linii M46 znajdują się również: M46.20, MCT.LA i MCT.MA.
4,5-litrowy silnik turbodoładowany Porsche M48.50 został montowany przez niemiecką firmę w latach 2002-2007 i stosowany w wersji przedrestylizacyjnej pierwszej generacji crossoverów Cayenne o karoserii 955. Ten silnik jest znany z częstego powstawania zadzierających się cylindrów z powodu słabego pokrycia Alusil. Seria M48 obejmuje również modele: M48.00, M48.01, M48.51 i M48.70.
3,6-litrowy silnik benzynowy VR6 Porsche M55.02 był montowany przez koncern od 2010 do 2017 roku i stosowany w podstawowych wersjach modelu Cayenne o karoserii 958 przez cały okres produkcji. Ten silnik należy do serii EA390 i ma wiele wspólnego z jednostką VW o oznaczeniu CMTA. W skład linii M55 wchodzi również: M55.01.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Audi CDUC 3.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2010-2015 i montowany w popularnych modelach niemieckiego koncernu, takich jak A4 B8, A6 C7 lub A7 C7. Chociaż te silniki wysokoprężne były oficjalnie dostępne u nas, spotyka się je rzadko na rynku wtórnym. Do serii EA897 należą również następujące silniki: CDUD, CJMA, CRCA, CRTC, CVMD i DCPC.
1.4-litrowy silnik Ford FXJA, FXJB, FXJC lub 1.4 Zetec SE był produkowany od 2001 do 2012 roku i montowany w takich znanych modelach jak Fiesta oraz na opartym na niej kompaktowym vanie Fusion. Około 2004 roku wszystkie te jednostki zostały przestawione na EURO 4 i przemianowane z Zetec na Duratec. Do gamy Zetec SE należą również następujące jednostki napędowe: FUJA, FYDA i MHA.