4.8-litrowy silnik benzynowy Porsche M48.01 był produkowany przez koncern w latach 2007-2010 i montowany w crossoverze Cayenne o nadwoziu 957 lub zmodernizowanej wersji pierwszej generacji. Silnik występował w dwóch wersjach: dla wersji S o mocy 385 KM i dla wersji GTS o mocy 405 KM. Do serii M48 należą również: M48.00, M48.50, M48.51 i M48.70.
| Dokładna pojemność | 4806 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 385 - 405 KM |
| Moment obrotowy | 500 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 96 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| Stopień sprężania | 12.5 |
| Cechy silnika | VarioCam Plus |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wałach ssących |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 20.2 litry |
| Trasa | 10.1 litry |
| Mieszany | 13.7 litry |
Sucha masa silnika M 48.01 według katalogu wynosi 217 kg. Numer silnika M48.01 znajduje się na styku bloku z miską olejową i jest skierowany w dół. Zarysy w cylindrach występują tutaj rzadziej niż u poprzednika, ale również się zdarzają. Winne są złe oleje lub benzyna, a także przegrzanie lub jazda na niepodgrzanym silniku. Bardzo wiele problemów wiąże się z wyciekami płynu chłodniczego z pękniętych rurki lub zbiornika. Często awarii ulegają pompy wtryskowe systemu bezpośredniego wtrysku oraz pompa paliwa w zbiorniku. Do słabych punktów silnika należą cewki zapłonowe, termostat, pompa wody oraz pompa próżniowa.
| Cayenne 1 (9PA) | 2007 - 2010 |
4,5-litrowy silnik turbodoładowany Porsche M48.50 został montowany przez niemiecką firmę w latach 2002-2007 i stosowany w wersji przedrestylizacyjnej pierwszej generacji crossoverów Cayenne o karoserii 955. Ten silnik jest znany z częstego powstawania zadzierających się cylindrów z powodu słabego pokrycia Alusil. Seria M48 obejmuje również modele: M48.00, M48.01, M48.51 i M48.70.
4.8-litrowy silnik turbodoładowany Porsche M48.51 był produkowany przez niemiecki koncern w latach 2007-2010 i montowany w zmodernizowanej wersji pierwszej generacji crossovera Cayenne o nadwoziu 957. Silnik ten posiadał dwie wersje mocy: dla wersji Turbo o mocy 500 KM oraz dla wersji Turbo S o mocy 550 KM. Do serii M48 należą także: M48.00, M48.01, M48.50 oraz M48.70.
3.6-litrowy silnik VR6 Porsche M55.01 był montowany przez niemiecki koncern w latach 2007-2010 i używany w podstawowych wersjach Cayenne o karoserii 957, czyli pierwszej generacji po liftingu. Ten silnik należał do serii EA390 i różnił się niewiele od silnika VW-Audi o indeksie BHK. W linii M55 znajduje się również: M55.02.
2,5-litrowy silnik bokserowy Porsche M96.20 był produkowany przez koncern w latach 1996-1999 i montowany w podstawowych wersjach kabrioletu pierwszej generacji Boxster o nadwoziu 986. Silniki z pierwszych lat miały wiele problemów z powodu niskiej jakości odlewu bloku cylindrów. Do linii M96 należą również: M96.22 i M96.26.
2,0-litrowy silnik Audi CCTA 2.0 TFSI był montowany na fabrykach firmy od 2008 do 2018 roku i był stosowany w niemal całej gamie modelowej koncernu niemieckiego na rynki USA i Kanady. Ten układ napędowy był produkowany dłużej niż jakikolwiek inny silnik z serii EA888 pierwszej generacji. Do serii EA888 gen1 należą również następujące silniki: CAWA, CAWB, CBFA i CCTB.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Audi 1T 2.5 TDI był produkowany przez koncern w latach 1989-1991 i montowany tylko w odświeżonej wersji popularnego modelu o indeksie 100, w nadwoziu C3. Ten silnik był pierwszym przedstawicielem bardzo znanej linii 5-cylindrowych silników wysokoprężnych. Do serii EA381 należą również: CN, AAS, AAT, AEL, BJK i AHD.