1.4-litrowy, 8-zaworowy silnik Rover 14K2F był produkowany przez firmę w latach 1994-1999 i montowany w modelach o indeksach 100, 200 i 400 w jednej wersji o mocy 75 KM. Modyfikacje tego silnika z gaźnikiem i wtryskiem jednopunktowym nosiły nazwy 14K2A, 14K2C i 14K2D. W linii K-series znajdują się następujące silniki: 11K4F, 14K4F, 16K4F, 18K4F, 18K4K i 18K4G.
| Dokładna pojemność | 1396 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 75 KM |
| Moment obrotowy | 117 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 79 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 - 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 7.8 litry |
| Trasa | 5.0 litry |
| Mieszany | 6.4 litry |
Waga silnika 14K2F wynosi 102 kg (bez osprzętu). Numer silnika 14K2F znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Silniki rodziny K łatwo się przegrzewają i ich uszczelka regularnie się pali. Często również pękają lub rozszczelniają się tuleje i olej mieszają się z płynem chłodniczym. Pozostałe problemy z silnikiem zwykle dotyczą wycieków oleju i awarii układu elektrycznego. Zgodnie z harmonogramem, pasek rozrządu należy wymieniać co 100 000 km, a w przypadku zerwania zaworu może się wygiąć. Słabe punkty tego zespołu to jego nietrwałe i dość drogie podpory.
| 100 I (XP) | 1994 - 1998 |
| 200 III (RF) | 1995 - 1999 |
| 400 II (RT) | 1995 - 1999 |
1.4-litrowy silnik Rover 14K4F z 16 zaworami był produkowany przez firmę w latach 1991-2005 i montowany w modelach o indeksach 100, 200 i 400 w dwóch różnych wersjach: 83 KM i 103 KM. Istniały również wersje tego silnika o indeksach 14K4C i 14K4D, wyposażone w wtrysk jednopunktowy. W serii K-series znajdują się następujące silniki: 11K4F, 14K2F, 16K4F, 18K4F, 18K4K oraz 18K4G.
1.6-litrowy silnik benzynowy Rover 16K4F był produkowany przez firmę od 1995 do 2005 roku i montowany w modelach koncernu o indeksach 200 i 400, a także w podobnych modelach 25 i 45. Ten silnik można znaleźć pod maską popularnych samochodów MG ZS i TF na terenie Wielkiej Brytanii. W serii K-series znajdują się następujące silniki: 11K4F, 14K2F, 14K4F, 18K4F, 18K4K i 18K4G.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany Rover 20T4G produkowany był w Wielkiej Brytanii w latach 1991-1999 i montowany był w wersjach z turbodoładowaniem popularnych modeli koncernu o indeksach 200, 400, 600 i 800. Inżynierom trzeba było ograniczyć moment obrotowy tego silnika ze względu na słabą skrzynię biegów PG1. Do serii M/T-series należą silniki: 20M4F i 20T4H.
2.0-litrowy silnik Rover 20K4N był produkowany na fabryce w Wielkiej Brytanii od 1998 do 2004 roku i montowano go w najpopularniejszych modelach koncernu o indeksach 45 i 75. W przeciwieństwie do starszego brata, ten silnik był oferowany tylko w jednej wersji o mocy 150 KM. Do serii KV6 należy silnik 25K4N.
1.3-litrowy silnik Hyundai G4DG był produkowany od 1985 do 1995 roku na licencji Mitsubishi i był praktycznie identyczną kopią ich popularnej jednostki napędowej ośmioklapowej o indeksie 4G13. Oprócz wersji z wtryskiem paliwa, często spotykana jest również modyfikacja G4AG wyposażona w gaźnik. Do rodziny Orion należał również silnik G4DJ.
2,2-litrowy silnik wysokoprężny Nissan YD22DD był produkowany przez firmę w latach 1998-2006 i stosowany w popularnych na lokalnym rynku samochodowym kombi modelach Ad i Expert. Silnik wyposażony jest w elektronicznie sterowaną pompę wtryskową Bosch VP-44 o mocy 79 KM i momencie obrotowym 157 Nm. Do serii YD należą również silniki: YD22DDT, YD22DDTi oraz YD25DDTi.