1.8-litrowy silnik Rover 18K4K lub 1.8 VVC był produkowany przez firmę w latach 1995-2005 i montowany w modelach serii 200 i 25, w tym także Coupe na ich bazie, a także MG F, TF i ZR. Na samochodach marek Lotus i Caterham ten jednostka napędowa była stosowana nawet do 192 KM. W linii silnikowej K-series znajdują się następujące jednostki: 11K4F, 14K2F, 14K4F, 16K4F, 18K4F i 18K4G.
| Dokładna pojemność | 1796 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 145 - 158 KM |
| Moment obrotowy | 174 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka. | 89.3 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | VVC |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 270 000 km |
| Miasto | 9.1 litry |
| Trasa | 5.4 litry |
| Mieszany | 7.2 litry |
Waga silnika 18K4K wynosi 110 kg (bez osprzętu). Numer silnika 18K4K znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Głównym problemem tego silnika jest to, że bardzo boi się przegrzewania. Dlatego często uszkadza uszczelkę głowicy cylindrów oraz prowadzi do jej odkształcenia. I nie zapomnij wymieniać długich i drogich śrub głowicy po każdym zdjęciu. Pasek rozrządu jest przewidziany na przebieg 100 000 km, a przy jego zerwaniu zawsze zagina zawory. Do słabych miejsc silnika należą również nietrwałe podpory i cewki zapłonowe.
| 200 III (RF) | 1997 - 1999 |
| 25 I (RF) | 1999 - 2002 |
| 200 II Coupe (XW) | 1996 - 1998 |
| F | 1995 - 2002 |
| TF | 2002 - 2005 |
| ZR | 2001 - 2005 |
1.1-litrowy silnik o 16 zaworach Rover 11K4F był montowany przez firmę w latach 2000-2005 i występował tylko w modelu 25, w jednym wariantcie o mocy 75 KM. Istniały również wersje z 8 zaworami 11K2A i 11K2D, wyposażone w gaźnik lub wtrysk paliwa. Do serii K-series należą następujące silniki: 14K2F, 14K4F, 16K4F, 18K4F, 18K4K i 18K4G.
2.0-litrowy silnik Rover 20T4H był montowany na fabryce w Wielkiej Brytanii od 1991 do 1999 roku i montowano go w zaawansowanych wersjach popularnych modeli o indeksach 200, 400 i 800. Ten jednostka napędowa była również montowana w podstawowych wersjach Land Rover Discovery pierwszej generacji. Do serii M/T-series należą silniki: 20M4F i 20T4G.
4.6-litrowy silnik benzynowy V8 Rover 46F2F był produkowany w Ameryce w latach 2003-2005 i montowany w wersji z turbodoładowaniem modelu o indeksie 75 oraz podobny MG ZT. Ten sam układ napędowy można znaleźć pod maską czwartej generacji Forda Mustanga GT. Ten silnik należy do serii Ford Modular engine.
2.0-litrowy silnik Rover 20K4N był produkowany na fabryce w Wielkiej Brytanii od 1998 do 2004 roku i montowano go w najpopularniejszych modelach koncernu o indeksach 45 i 75. W przeciwieństwie do starszego brata, ten silnik był oferowany tylko w jednej wersji o mocy 150 KM. Do serii KV6 należy silnik 25K4N.
1.5-litrowy silnik turbodoładowany Ford M9MA lub Kuga 1.5 EcoBoost był produkowany od 2014 do 2019 roku i montowany w modelu Kuga zamiast 1.6-litrowego silnika. W naszym kraju pojawił się dopiero po restylizacji. Ten silnik został opracowany po wprowadzeniu ulg podatkowych dla jednostek napędowych o pojemności poniżej 1500 cm³ w niektórych krajach. Do linii silników 1.5 EcoBoost należą również jednostki: M8DA, M8MA i M9DA.
2,2-litrowy silnik z gaźnikiem Toyota 4Y był produkowany przez firmę w latach 1985-1997 i był montowany w popularnych mikrobusach Town Ace i Hiace, pickupach Hilux oraz sedanach Crown S130. Specjalnie dla pojazdów użytkowych była dostępna wersja o zmniejszonej mocy do 70 KM. Do serii Y należą również następujące silniki: 1Y, 2Y, 3Y, 3Y-E, 3Y-EU i 4Y-E.