1.4-litrowy silnik Rover 14K4F z 16 zaworami był produkowany przez firmę w latach 1991-2005 i montowany w modelach o indeksach 100, 200 i 400 w dwóch różnych wersjach: 83 KM i 103 KM. Istniały również wersje tego silnika o indeksach 14K4C i 14K4D, wyposażone w wtrysk jednopunktowy. W serii K-series znajdują się następujące silniki: 11K4F, 14K2F, 16K4F, 18K4F, 18K4K oraz 18K4G.
| Dokładna pojemność | 1396 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 83 - 103 KM |
| Moment obrotowy | 110 - 123 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 79 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 - 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 9.4 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.2 litry |
Masa silnika 14K4F wynosi 104 kg (bez osprzętu). Numer silnika 14K4F znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Wszystkie silniki serii K są podatne na przegrzewanie, co może prowadzić do uszkodzenia uszczelki i głowicy cylindrów. Przy dużej przebiegu często dochodzi do wgnieceń tulei cylindrów i mieszania smaru z płynem chłodniczym. Dodatkowo, system wtrysku paliwa MEMS marki często sprawia problemy. Nie zapominajcie o regularnej wymianie paska rozrządu co 100 000 km lub w przypadku jego zerwania, co może spowodować zablokowanie zaworów. Do słabych punktów silnika należą jego słabe i jednocześnie dość drogie podpory.
| 100 I (XP) | 1991 - 1998 |
| 200 II (XW) | 1992 - 1995 |
| 200 III (RF) | 1995 - 1999 |
| 25 I (RF) | 1999 - 2005 |
| 400 I (XW) | 1992 - 1995 |
| 400 II (RT) | 1995 - 1999 |
| 45 I (RT) | 1999 - 2005 |
| Streetwise I (RF) | 2003 - 2005 |
| ZR | 2001 - 2005 |
| ZS | 2001 - 2005 |
2.0-litrowy silnik Rover 20T4H był montowany na fabryce w Wielkiej Brytanii od 1991 do 1999 roku i montowano go w zaawansowanych wersjach popularnych modeli o indeksach 200, 400 i 800. Ten jednostka napędowa była również montowana w podstawowych wersjach Land Rover Discovery pierwszej generacji. Do serii M/T-series należą silniki: 20M4F i 20T4G.
2.0-litrowy silnik 16-zaworowy Rover 20M4F lub 20HDM16 był produkowany od 1986 do 1995 roku i montowany w modelu 800 przed jego restylingiem w 1991 roku, a następnie w zaawansowanych wersjach 200 i 400. Istnieje wersja tego silnika o mocy 120 KM z jednopunktowym wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem o mocy 177 KM. Do serii M/T należą silniki: 20T4H i 20T4G.
4.6-litrowy silnik benzynowy V8 Rover 46F2F był produkowany w Ameryce w latach 2003-2005 i montowany w wersji z turbodoładowaniem modelu o indeksie 75 oraz podobny MG ZT. Ten sam układ napędowy można znaleźć pod maską czwartej generacji Forda Mustanga GT. Ten silnik należy do serii Ford Modular engine.
2.0-litrowy silnik Rover 20K4N był produkowany na fabryce w Wielkiej Brytanii od 1998 do 2004 roku i montowano go w najpopularniejszych modelach koncernu o indeksach 45 i 75. W przeciwieństwie do starszego brata, ten silnik był oferowany tylko w jednej wersji o mocy 150 KM. Do serii KV6 należy silnik 25K4N.
1.6-litrowy silnik Opel Z16SE lub L55 był produkowany w latach 2000-2004 na fabryce węgierskiej i montowany w licznych popularnych modelach tamtego czasu, takich jak Astra, Corsa, Meriva. Ten silnik był w zasadzie zmodernizowaną wersją znanego silnika X16SZR. Do serii Z15 należą również następujące jednostki: Z16XE, Z16XEP, Z16XER, Z18XE i Z18XER.
1.4-litrowy silnik benzynowy oznaczony jako Volkswagen 1.4 AKQ 16v był produkowany w latach 1997-2000 i montowany tylko w czwartej generacji Golfa, podobnie jak w przypadku modeli Bora i małego Luppo. Ten układ napędowy jest wersją EURO 2 bardziej znanego u nas silnika o indeksie AXP. Do linii EA111-1.4 należą następujące silniki: AEX, AXP, BBY, BCA, BUD, CGGB i CGGB.