2.0-litrowy silnik Rover 20K4N był produkowany na fabryce w Wielkiej Brytanii od 1998 do 2004 roku i montowano go w najpopularniejszych modelach koncernu o indeksach 45 i 75. W przeciwieństwie do starszego brata, ten silnik był oferowany tylko w jednej wersji o mocy 150 KM. Do serii KV6 należy silnik 25K4N.
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 185 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka. | 66.2 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | VIS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 12.9 litry |
| Trasa | 7.6 litry |
| Mieszany | 9.6 litry |
Waga silnika 20K4N według katalogu wynosi 177,8 kg. Numer silnika 20K4N znajduje się na łączeniu bloku z skrzynią biegów. Konstrukcyjnie jest to silnik z mokrymi tulejami i mogą one osiadać przy przegrzaniu. Osadzenie tulei powoduje mieszanie się oleju z płynem chłodzącym, co wymaga kapitalnego remontu. Innym znanym problemem tego silnika jest dostanie się smaru do układu przepustnicy. Podczas nieprawidłowej wymiany układu rozrządu, spośród trzech pasków, łatwo uszkodzić wałki rozrządu. Do słabych punktów należą także termostat, pompa i wentylator systemu chłodzenia.
| 45 I (RT) | 1999 - 2004 |
| 75 I (RJ) | 1998 - 2004 |
1.4-litrowy silnik Rover 14K4F z 16 zaworami był produkowany przez firmę w latach 1991-2005 i montowany w modelach o indeksach 100, 200 i 400 w dwóch różnych wersjach: 83 KM i 103 KM. Istniały również wersje tego silnika o indeksach 14K4C i 14K4D, wyposażone w wtrysk jednopunktowy. W serii K-series znajdują się następujące silniki: 11K4F, 14K2F, 16K4F, 18K4F, 18K4K oraz 18K4G.
1.6-litrowy silnik benzynowy Rover 16K4F był produkowany przez firmę od 1995 do 2005 roku i montowany w modelach koncernu o indeksach 200 i 400, a także w podobnych modelach 25 i 45. Ten silnik można znaleźć pod maską popularnych samochodów MG ZS i TF na terenie Wielkiej Brytanii. W serii K-series znajdują się następujące silniki: 11K4F, 14K2F, 14K4F, 18K4F, 18K4K i 18K4G.
1.8-litrowy silnik turbodoładowany oznaczony jako 18K4G lub Rover 75 1.8 turbo był produkowany w latach 2002-2005 i montowany wyłącznie w modelu 75 oraz podobnych sedanach i kombi marki MG. Ten jednostka napędowa istnieje w jednej wersji, generującej moc 150 KM i moment obrotowy 215 Nm. W ramach serii K-series występują następujące silniki: 11K4F, 14K2F, 14K4F, 16K4F, 18K4F i 18K4K.
4.6-litrowy silnik benzynowy V8 Rover 46F2F był produkowany w Ameryce w latach 2003-2005 i montowany w wersji z turbodoładowaniem modelu o indeksie 75 oraz podobny MG ZT. Ten sam układ napędowy można znaleźć pod maską czwartej generacji Forda Mustanga GT. Ten silnik należy do serii Ford Modular engine.
2,0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen BKD 2.0 TDI był produkowany w latach 2003-2011 i montowany na wielu modelach niemieckiej firmy o układzie poprzecznym. Ten silnik wysokoprężny nie posiadał wałków wyrównoważających i uniknął problemów z heksagonalnym napędem pompy oleju. Do linii EA188-2.0 należą następujące jednostki napędowe: BKP, BMM, BMP, BMR, BPW, BRE i BRT.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD 9 SD lub DHW był produkowany od 1995 do 2007 roku i montowany zarówno w modelach francuskiego koncernu, jak i w samochodach innych producentów. Ten silnik jest dobrze znany na naszym rynku motoryzacyjnym dzięki montażowi w Nivie. Do serii XUD należą: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9TE, XUD11A, XUD11ATE.