2.5-litrowy silnik Rover KV6 25K4N był produkowany w Anglii i Korei w latach 1996-2006 i montowano go w modelach 75, 825, a także Land Rover Freelander i Kia Carnival o indeksie K5. Po zakończeniu produkcji w Wielkiej Brytanii przez kolejne dziesięć lat był on montowany w Chinach, gdzie nosił nazwę NV6. Do serii KV6 należy również silnik: 20K4N.
| Dokładna pojemność | 2497 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 150 - 190 KM |
| Moment obrotowy | 220 - 245 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka. | 82.8 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | VIS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 16.9 litry |
| Trasa | 8.6 litry |
| Mieszany | 11.6 litry |
Waga silnika 25K4N według katalogu wynosi 179.5 kg. Numer silnika 25K4N znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Jest to silnik ze suchymi tulejami, które w przypadku przegrzania mogą po prostu usiąść. Po uszkodzeniu tulei, płyn chłodzący dostaje się do oleju, co wiąże się z kosztownym remontem. Tutaj mamy skomplikowany układ rozrządu z trzema paskami, a przy jego wymianie łatwo można uszkodzić wały rozrządu. Ponadto, przepustnice w kolektorze dolotowym często się zaciskają, co powoduje znaczny spadek mocy silnika. Do słabych punktów silnika należą pompa, termostat oraz wentylator systemu chłodzenia.
| 75 I (RJ) | 1998 - 2005 |
| 800 I (XS) | 1996 - 1999 |
| ZT | 2001 - 2005 |
| Freelander 1 (L314) | 2000 - 2006 |
| Carnival 1 (GQ) | 1998 - 2005 |
| Sedona GQ | 2001 - 2005 |
1.1-litrowy silnik o 16 zaworach Rover 11K4F był montowany przez firmę w latach 2000-2005 i występował tylko w modelu 25, w jednym wariantcie o mocy 75 KM. Istniały również wersje z 8 zaworami 11K2A i 11K2D, wyposażone w gaźnik lub wtrysk paliwa. Do serii K-series należą następujące silniki: 14K2F, 14K4F, 16K4F, 18K4F, 18K4K i 18K4G.
1.4-litrowy, 8-zaworowy silnik Rover 14K2F był produkowany przez firmę w latach 1994-1999 i montowany w modelach o indeksach 100, 200 i 400 w jednej wersji o mocy 75 KM. Modyfikacje tego silnika z gaźnikiem i wtryskiem jednopunktowym nosiły nazwy 14K2A, 14K2C i 14K2D. W linii K-series znajdują się następujące silniki: 11K4F, 14K4F, 16K4F, 18K4F, 18K4K i 18K4G.
1.4-litrowy silnik Rover 14K4F z 16 zaworami był produkowany przez firmę w latach 1991-2005 i montowany w modelach o indeksach 100, 200 i 400 w dwóch różnych wersjach: 83 KM i 103 KM. Istniały również wersje tego silnika o indeksach 14K4C i 14K4D, wyposażone w wtrysk jednopunktowy. W serii K-series znajdują się następujące silniki: 11K4F, 14K2F, 16K4F, 18K4F, 18K4K oraz 18K4G.
4.6-litrowy silnik benzynowy V8 Rover 46F2F był produkowany w Ameryce w latach 2003-2005 i montowany w wersji z turbodoładowaniem modelu o indeksie 75 oraz podobny MG ZT. Ten sam układ napędowy można znaleźć pod maską czwartej generacji Forda Mustanga GT. Ten silnik należy do serii Ford Modular engine.
1.4-litrowy silnik Volkswagena CAXA 1.4 TSI był produkowany przez firmę od 2006 do 2016 roku i był montowany praktycznie we wszystkich znanych modelach niemieckiego koncernu tamtego czasu. Ten silnik był najbardziej powszechnym modelem pierwszej generacji silników TSI. Do serii EA111-TSI należą: CAVD, CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CDGA i CTHA.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany GM LTG jest produkowany przez amerykański koncern od 2012 roku i montowany w takich modelach jak Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu i Equinox. Na naszym rynku ten silnik jest znany z zmodernizowanego modelu Opel Insignia o indeksie A20NFT. Trzecie pokolenie silnika GM Ecotec obejmuje również: LSY, LCV i LKW.