2.0-litrowy silnik 16-zaworowy Rover 20M4F lub 20HDM16 był produkowany od 1986 do 1995 roku i montowany w modelu 800 przed jego restylingiem w 1991 roku, a następnie w zaawansowanych wersjach 200 i 400. Istnieje wersja tego silnika o mocy 120 KM z jednopunktowym wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem o mocy 177 KM. Do serii M/T należą silniki: 20T4H i 20T4G.
| Dokładna pojemność | 1994 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 133 - 140 KM |
| Moment obrotowy | 178 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 84.45 mm |
| Skok tłoka. | 88.9 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Miasto | 11.3 litry |
| Trasa | 6.5 litry |
| Mieszany | 8.4 litry |
Masa silnika 20M4F według katalogu wynosi 162,8 kg. Numer silnika 20M4F znajduje się na styku bloku z miską olejową. W pierwszych latach produkcji ten silnik miał wiele niedociągnięć i sprawiał wiele problemów. Regularnie występowały wycieki oleju smarującego i płynu chłodniczego, a także zawieszanie się hydraulików. Ponadto właściciele samochodów z tym silnikiem skarżą się na wibracje i hałaśliwe działanie. Pasek rozrządu jest przeznaczony na przebieg 100 000 km, a przy jego zerwaniu zawsze dochodzi do wygięcia zaworów. Jednak głównym problemem tej jednostki napędowej są rzadkie i drogie części zamienne.
| 200 II (XW) | 1991 - 1995 |
| 400 I (XW) | 1992 - 1995 |
| 800 I (XS) | 1986 - 1991 |
1.1-litrowy silnik o 16 zaworach Rover 11K4F był montowany przez firmę w latach 2000-2005 i występował tylko w modelu 25, w jednym wariantcie o mocy 75 KM. Istniały również wersje z 8 zaworami 11K2A i 11K2D, wyposażone w gaźnik lub wtrysk paliwa. Do serii K-series należą następujące silniki: 14K2F, 14K4F, 16K4F, 18K4F, 18K4K i 18K4G.
1.4-litrowy, 8-zaworowy silnik Rover 14K2F był produkowany przez firmę w latach 1994-1999 i montowany w modelach o indeksach 100, 200 i 400 w jednej wersji o mocy 75 KM. Modyfikacje tego silnika z gaźnikiem i wtryskiem jednopunktowym nosiły nazwy 14K2A, 14K2C i 14K2D. W linii K-series znajdują się następujące silniki: 11K4F, 14K4F, 16K4F, 18K4F, 18K4K i 18K4G.
1.8-litrowy silnik turbodoładowany oznaczony jako 18K4G lub Rover 75 1.8 turbo był produkowany w latach 2002-2005 i montowany wyłącznie w modelu 75 oraz podobnych sedanach i kombi marki MG. Ten jednostka napędowa istnieje w jednej wersji, generującej moc 150 KM i moment obrotowy 215 Nm. W ramach serii K-series występują następujące silniki: 11K4F, 14K2F, 14K4F, 16K4F, 18K4F i 18K4K.
2.0-litrowy silnik Rover 20T4H był montowany na fabryce w Wielkiej Brytanii od 1991 do 1999 roku i montowano go w zaawansowanych wersjach popularnych modeli o indeksach 200, 400 i 800. Ten jednostka napędowa była również montowana w podstawowych wersjach Land Rover Discovery pierwszej generacji. Do serii M/T-series należą silniki: 20M4F i 20T4G.
4.0-litrowy silnik V6 Chrysler EGQ był produkowany w fabryce w Trenton od 2006 do 2010 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak Pacifica, vany Grand Caravan i Town & Country. Istnieje także nieco mocniejsza wersja tej jednostki napędowej o indeksie EMM. Do serii LH należą również następujące silniki: EER, EGW, EGE, EGG, EGF, EGN, oraz EGS.
3.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 7M-GTE był produkowany na japońskiej fabryce od 1986 do 1992 roku i montowany wyłącznie w dwóch sportowych modelach firmy: Soarer w karoserii Z20 i Supra A70. Istniały również wersje wyścigowe tego silnika o oznaczeniu 7M-GTEU o mocy do 580 KM. Do serii M należą również następujące silniki: 5M-EU, 5M-GE i 7M-GE.