1.6-litrowy turbodoładowany silnik Mini W11B16A był montowany przez firmę w latach 2001-2008 i stosowany w wersjach Mini z nadwoziem R52 i R53, takich jak Cooper S lub John Cooper Works. Ten układ napędowy osiągał wysoką moc dzięki sprężarce Eaton M45. Do serii Tritec należą również silniki: W10B14A oraz W10B16A.
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 163 - 170 KM |
| Moment obrotowy | 210 - 220 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| Stopień sprężania | 8.3 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Eaton M45 |
| Jakie oleje należy używać | 4.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 210 - 218 KM |
| Moment obrotowy | 245 - 250 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| Stopień sprężania | 8.3 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Eaton M45 |
| Jakie oleje należy używać | 4.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 11.8 litry |
| Trasa | 6.8 litry |
| Mieszany | 8.6 litry |
Masa silnika W11B16A w komplecie wynosi 130 kg. Numer silnika W11B16A znajduje się nad filtrem oleju. Największe koszty tutaj związane są z mało niezawodnym sprężarką Eaton M45. Właściciele mocnych wersji Mini Cooper regularnie skarżą się na zużycie oleju smarującego. Przyczyną niestabilnej pracy silnika są zazwyczaj awarie przepustnicy elektrycznej. Przy przebiegu około 150 000 km często rozciąga się i wymaga wymiany łańcuch rozrządu (GRM). Do słabych punktów należą również pompa paliwowa, wspomaganie kierownicy oraz zbiornik rozszerzeniowy.
| Cabrio R52 | 2004 - 2008 |
| Hatch R53 | 2001 - 2006 |
1.6-litrowy silnik benzynowy Mini W10B16A był produkowany przez firmę w latach 2001-2008 i montowany w pierwszej generacji samochodów Mini R50, w tym również w kabriolecie o nadwoziu R52. Podobna jednostka napędowa była stosowana w niektórych modelach Chryslera pod własnym indeksem EJD. Do serii Tritec należą również silniki: W10B14A oraz W11B16A.
1.6-litrowy silnik Mini Cooper N12B16A był produkowany na fabryce w Anglii od 2006 do 2010 roku i montowany w masowych wersjach Mini o nadwoziu R56 oraz w kombi Clubman o nadwoziu R55. Podobny zespół napędowy był stosowany w samochodach Peugeot-Citroen pod własnym indeksem EP6. Seria Prince: N12B14A, N14B16A, N14B16C, N16B16A, N18B16A i N18B16C.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Mini Cooper S N14B16A był produkowany w Anglii od 2006 do 2010 roku i montowany w modelach Hatch (R56), Cabrio (R57) oraz Clubman (R55). Ten sam silnik był również stosowany w samochodach Peugeot i Citroen pod własnym indeksem EP6DTS. Seria Prince: N12B14A, N12B16A, N14B16C, N16B16A, N18B16A i N18B16C.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Mini Cooper JCW N18B16C był produkowany przez koncern w latach 2012-2017 i montowany w wersjach z turbodoładowaniem drugiej generacji Mini, od Clubmana R55 do Pacemana R61. Dość podobny konstrukcyjnie silnik był stosowany również w Peugeotach i Citroenach pod indeksem EP6CDTX. Seria Prince: N12B14A, N12B16A, N14B16A, N14B16C, N16B16A i N18B16A.
1.5-litrowy silnik Toyota 2NR-FKE jest produkowany od 2015 roku w japońskiej fabryce firmy tylko na lokalny rynek samochodowy. Ten silnik działa według ekonomicznego cyklu Atkinsona o stopniu sprężania 13,5:1 oraz posiada firmowy system zmiany faz rozkładu gazu VVT-iE. Rodzina NR obejmuje: 1NR-FE, 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE i 8NR-FTS.
2,0-litrowy silnik 16-zaworowy Toyota 3S-FE był produkowany przez firmę od 1986 do 2003 roku i był montowany w wielu modelach, takich jak Celica, Camry, Carina i Caldina. Ten jednostka napędowa uchodzi za jedną z najbardziej niezawodnych jednostek silnikowych swojego czasu. Do serii S należą: 3S‑FC, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 4S‑Fi, 4S‑FE i 5S‑FE.