5,0-litrowy silnik V12 Toyota 1GZ-FE był montowany ręcznie w Japonii od 1997 do 2017 roku i instalowany tylko w reprezentacyjnym sedanem Century lub zbudowanym na jego bazie limuzynie Royal. Ten silnik często jest wykorzystywany do zamiany na inne modele koncernu lub do projektów tuningowych. Istnieje wersja gazowa o indeksie 1GZ-FNE.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 12 |
| liczba zaworów | 48 |
| Dokładna pojemność | 4996 cm³ |
| Średnica cylindra | 81.0 mm |
| Skok tłoka. | 80.8 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 280 - 312 KM |
| Moment obrotowy | 460 - 481 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 20.4 litry |
| Trasa | 9.9 litry |
| Mieszany | 13.8 litry |
Masa silnika 1GZ-FE w komplecie wynosi 295 kg. Numer silnika 1GZ-FE jest umieszczony na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Usterki dotyczące elektryki. Jest to bardzo niezawodna jednostka napędowa o niewielkim stopniu tuningu i ogromnym zasobie, ale może sprawiać kłopoty ze względu na elektronikę, zwłaszcza przepustnice elektroniczne. Należy zauważyć, że problemy najczęściej występują podczas tuningu i wymiany silnika. Zużycie oleju. Wszystkie pozostałe skargi na specjalistycznych forach są związane z pojawieniem się zużycia oleju smarowego. Główną przyczyną jest uszczelnianie pierścieni, przy czym nie ma określonego przebiegu: niektórzy normalnie jeżdżą od 300 do 400 tysięcy km, podczas gdy inni zgłaszają zużycie oleju na 100 000 km. Inne słabe punkty. Jeszcze bardziej rzadkie problemy z tym układem napędowym dotyczą układu chłodzenia: bardzo ważne jest monitorowanie czystości chłodnicy i stanu pompy, która nie jest zbyt trwała, ponieważ silnik szybko się przegrzewa i może spowodować przeciekanie uszczelnień, a są one drogie.
| Century 2 (G50) | 1997 - 2017 |
1,5-litrowy silnik gaźnikowy Toyota 5A-F był produkowany w Japonii od 1987 do 1990 roku i głównie montowany w lokalnych modelach, takich jak Carina, Corona, Corolla lub Sprinter. Ten zespół napędowy jest rzadko spotykany na rynku wtórnym, najczęściej w samochodach z kierownicą po prawej stronie. Seria A: 4A‑F 4A‑FE 4A‑FHE 4A‑GE 4A‑GZE 5A‑FE 5A‑FHE 7A‑FE 8A‑FE
3,0-litrowy silnik V6 Toyota 3GR-FSE produkowany był na japońskiej fabryce od 2003 do 2012 roku i montowany był w popularnych modelach napędzanych na tylną lub pełną oś, takich jak Crown i Mark X. Na naszym rynku ten silnik jest znany z trzeciej generacji sedana Lexus GS300. Do rodziny GR należą następujące silniki: 1GR-FE, 2GR-FE, 2GR-FSE, 3GR-FE, 4GR-FSE i 6GR-FE.
1.0-litrowy silnik Toyota 1KR-FE jest produkowany od 2004 roku w Japonii i Polsce do szerokiej gamy kompaktowych modeli. To trzycylindrowy silnik aluminiowy z napędem łańcuchowym rozrządu, wyposażony w firmowy system zmiany faz rozkładu gazu VVT-i tylko na wałku ssącym. Do rodziny KR należą również silniki: 1KR-DE i 1KR-VE.
3.0-litrowy silnik Toyota 3VZ-FE był produkowany w latach 1991-1996 w amerykańskiej fabryce koncernu i montowany tylko w popularnym sedanowym modelu Camry oraz jego odpowiednikach: Windom i Lexus ES 300. Istniała również wersja tego silnika o 8 zaworach oznaczona osobnym indeksem 3VZ-E. Do rodziny VZ należą także silniki: 1VZ-FE, 2VZ-FE, 3VZ-E, 4VZ-FE i 5VZ-FE.
5,4-litrowy silnik 12-cylindrowy BMW M73 lub M73B54 był produkowany w latach 1994-2002 i montowano go w najwyższych modelach koncernu: sedanach serii 7, coupe serii 8 oraz Rolls-Royce Silver Seraph. W 1998 roku pojawiła się zaktualizowana wersja tego silnika o indeksie M73B54TU lub M73TU. Do linii silników V12 należą również jednostki napędowe: M70, N73 i N74.
1.5-litrowy silnik Peugeot DV5RE lub YHW, oraz 1.5 BlueHDi 75, produkowane są od 2018 roku i montowane w popularnych modelach komercyjnych koncernu, takich jak Rifter, Berlingo lub Combo. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem D15DTL. Do linii silników DV5 należą: - DV5RD, - DV5TED4, - DV5RUC, - DV5RUCD, - DV5RCE i - DV5RC.