1.0-litrowy, 16-zaworowy silnik Suzuki K10A był produkowany przez firmę w latach 1997-2006 i montowany w modelach eksportowych Wagon R, o nazwach Plus, Wide lub Solio. Późniejsze wersje tego silnika były wyposażone w regulację faz rozrządu na wlocie oraz turbodoładowanie. W linii silników K-engine znajdują się również następujące jednostki: K6A, K10B, K12B, K14B, K14C i K15B.
| Dokładna pojemność | 996 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 65 - 70 KM |
| Moment obrotowy | 85 - 95 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 68 mm |
| Skok tłoka. | 68.6 mm |
| Stopień sprężania | 9.4 - 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie (opcja) |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Dokładna pojemność | 996 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 100 KM |
| Moment obrotowy | 118 - 122 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 68 mm |
| Skok tłoka. | 68.6 mm |
| Stopień sprężania | 8.4 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie (opcja) |
| Turbodoładowanie | Hitachi HT07 |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Miasto | 6.5 litry |
| Trasa | 4.1 litry |
| Mieszany | 5.0 litry |
Masa silnika K10A w komplecie wynosi 80 kg. Numer silnika K10A znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Ta jednostka nie toleruje złego paliwa, wtryskiwacze szybko się zapychają. Nie zaleca się również oszczędzania na smarowaniu, pierścienie zarysują się i rozpocznie się olejowanie. W wersjach z turbodoładowaniem turbosprężarka zwykle służy od 100 do 150 tysięcy km. Brak hydrokompensatorów i co 30 000 km należy regulować luz zaworów. Serwisanci uważają cienkie łańcuchy rozrządu i cewki zapłonowe za słabe punkty silnika.
| Wagon R Plus 1 (MA61) | 1997 - 2000 |
| Wagon R Solio 1 (MA63) | 1999 - 2006 |
0,6-litrowy silnik benzynowy F6A marki Suzuki był produkowany w Japonii od 1990 do 2001 roku i montowany w najmniejszych modelach takich jak Alto, Carry, Every, Kei, Cappuccino lub Jimny. Istnieją wersje tego silnika z głowicami SOHC i DOHC, atmosferyczne oraz z turbodoładowaniem. Do linii silników F-engine należą również jednostki: F8B, F10A i F10D.
1.3-litrowy, 8-zaworowy silnik Suzuki G13BA był produkowany w Japonii od 1988 do 2001 roku i montowany w drugiej generacji kompaktowego modelu Swift oraz jego licznych klonach. Ten silnik można również znaleźć pod maską popularnego samochodu terenowego Jimny lub Samurai. W linii silników G-engine znajdują się także następujące jednostki: G10A, G13B, G13BB, G15A, G16A i G16B.
1.3-litrowy silnik 16-zaworowy Suzuki G15A był produkowany w Japonii od 1991 do 2002 roku i był montowany w drugim i trzecim pokoleniu popularnych na lokalnym rynku modeli Cultus. Następnie ten jednostka napędowa została wysłana do krajów trzeciego świata, gdzie jest nadal montowana. W gamie silników G-engine znajdują się również następujące jednostki: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G16A i G16B.
2.3-litrowy silnik benzynowy Suzuki J23A był produkowany przez koncern w latach 2004-2007 i montowany w amerykańskiej wersji sedana Aerio, czyli jednym z rodzajów Liany. Ten silnik jest często wykorzystywany do budżetowej wymiany na inne modele firmy. Do linii silników J-engine należą również jednostki: J18A, J20A, J20B i J24B.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Nissan ZD30DDT był produkowany przez firmę w latach 1999-2004 i montowany tylko w pick-upach Navara modelu D-22 z podwójną lub pojedynczą kabiną. Ten silnik szybko został zastąpiony wersją wyposażoną w intercooler. Do serii ZD należą również silniki: ZD30DD i ZD30DDTi.
1.5-litrowy silnik dieselowy Mazda S5-DPTS został wyprodukowany w Japonii od 2014 do 2019 roku i był montowany w najmniejszych modelach Mazdy, takich jak Mazda2, Mazda3 oraz crossover CX-3. Istnieje również wersja tego silnika z systemem odzyskiwania energii i-ELOOP o indeksie S5-DPTR. Do gamy Skyactiv-D należą również silniki: S8-DPTS oraz SH-VPTS.