0,6-litrowy silnik benzynowy F6A marki Suzuki był produkowany w Japonii od 1990 do 2001 roku i montowany w najmniejszych modelach takich jak Alto, Carry, Every, Kei, Cappuccino lub Jimny. Istnieją wersje tego silnika z głowicami SOHC i DOHC, atmosferyczne oraz z turbodoładowaniem. Do linii silników F-engine należą również jednostki: F8B, F10A i F10D.
| Dokładna pojemność | 657 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 36 - 55 KM |
| Moment obrotowy | 50 - 62 nm |
| Blok silnika | żeliwny R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 6v / 12v |
| Średnica cylindra | 65 mm |
| Skok tłoka. | 66 mm |
| Stopień sprężania | 9.7 - 11.0 |
| Cechy silnika | SOHC / DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.1 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Dokładna pojemność | 657 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 58 - 64 KM |
| Moment obrotowy | 78 - 90 nm |
| Blok silnika | żeliwny R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 6v / 12v |
| Średnica cylindra | 65 mm |
| Skok tłoka. | 66 mm |
| Stopień sprężania | 8.0 - 8.5 |
| Cechy silnika | SOHC / DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | IHI RHB31 |
| Jakie oleje należy używać | 3.1 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 5.5 litry |
| Trasa | 4.2 litry |
| Mieszany | 4.8 litry |
Waga silnika F6A w komplecie wynosi 76 kg. Numer silnika F6A znajduje się na styku bloku z miską olejową. Głównym mankamentem takich jednostek są problemy z serwisem i dostępnością części. Na forach najczęściej omawiane są wycieki oleju i awarie układu zapłonowego. W przypadku wersji silników turbodoładowanych, trwałość turbiny czasami nie przekracza nawet 100 000 km. Pasek rozrządu często pęka przed zalecanymi 90 000 km, a zawory tutaj się wygina. Brak hydraulicznych regulatorów luzu zaworowego i co 50 000 km konieczne jest dostrojenie luzu zaworów.
| Carol II (AA5) | 1990 - 1994 |
| Carol III (AC6) | 1995 - 1998 |
| Carol IV (HB12) | 1998 - 2000 |
| Laputa I (HP11) | 1999 - 2000 |
| Scrum I (DG51) | 1990 - 1998 |
| Alto 3 (CL) | 1990 - 1994 |
| Alto 4 (HA11) | 1994 - 1998 |
| Alto 5 (HA12) | 1998 - 2000 |
| Carry 8 (DA71) | 1990 - 1991 |
| Carry 9 (DC51) | 1991 - 1999 |
| Carry 10 (DA52) | 1999 - 2001 |
| Cappuccino 1 (EA11) | 1991 - 1995 |
| Cervo 4 (CN21) | 1990 - 1998 |
| Every 2 (DA51) | 1990 - 1991 |
| Every 3 (DE51) | 1991 - 1999 |
| Jimny 2 (SJ) | 1990 - 1998 |
| Kei 1 (HN11) | 1998 - 2000 |
| Wagon R 1 (CT21) | 1993 - 1998 |
| Wagon R 2 (MC21) | 1998 - 2000 |
1.0-litrowy silnik 16-zaworowy Suzuki F10D był produkowany w Indiach od 1999 do 2010 roku i montowano go w wielu popularnych modelach Maruti na lokalnym rynku, takich jak Alto, Estilo i Wagon R. W naszym kraju ten silnik jest znany dzięki dostarczanemu do Europy hatchbackowi Alto piątej generacji. Do linii silników F-engine należą również: F6A, F8B i F10A.
1.0-litrowy trzycylindrowy silnik Suzuki G10A był produkowany przez firmę w latach 1983-2007 i był przeznaczony do modeli Cultus i Swift, a także ich klonów, takich jak Chevrolet Sprint i Geo Metro. Oprócz wersji atmosferycznych, dostępna była również turbodoładowana wersja o indeksie G10T. Do linii silników G-engine należą również: G13B, G13BA, G13BB, G15A, G16A i G16B.
1.3-litrowy silnik benzynowy Suzuki G13B był produkowany w Japonii od 1986 do 1995 roku i montowany w wersjach o zwiększonej mocy Swift GTi oraz odpowiedniku Cultus GTi w dwóch pierwszych generacjach. Wiele osób myli ten silnik DOHC z jego SOHC bratem G13BB, który był montowany w Jimnym. W linii silników G-engine znajdują się również następujące jednostki: G10A, G13BA, G13BB, G15A, G16A oraz G16B.
1.3-litrowy, 8-zaworowy silnik Suzuki G13BA był produkowany w Japonii od 1988 do 2001 roku i montowany w drugiej generacji kompaktowego modelu Swift oraz jego licznych klonach. Ten silnik można również znaleźć pod maską popularnego samochodu terenowego Jimny lub Samurai. W linii silników G-engine znajdują się także następujące jednostki: G10A, G13B, G13BB, G15A, G16A i G16B.
5.0-litrowy silnik benzynowy V8 Jaguar AJ133 był produkowany przez firmę od 2009 do 2014 roku i montowany w takich znanych modelach brytyjskiego koncernu jak XF, XJ oraz coupe XK. Podobna jednostka napędowa była stosowana w samochodach terenowych marki Land Rover pod indeksem 508PN. Do serii AJ-V8 należą silniki o następujących oznaczeniach: AJ28, AJ33, AJ33S, AJ34, AJ34S, AJ126 i AJ133S.
2.5-litrowy silnik Opel X25XE lub Ecotec L80 był produkowany w Anglii od 1994 do 2000 roku i montowany w wersjach sportowych takich znanych modeli jak Vectra, Omega i Calibra. Oferta obejmowała także jeszcze mocniejszą wersję tego silnika o indeksie X25XEI. Do serii X20 należą również następujące jednostki napędowe: X20SE, X20XEV, X22SE, X22XE i X30XE.