0,6-litrowy silnik benzynowy F6A marki Suzuki był produkowany w Japonii od 1990 do 2001 roku i montowany w najmniejszych modelach takich jak Alto, Carry, Every, Kei, Cappuccino lub Jimny. Istnieją wersje tego silnika z głowicami SOHC i DOHC, atmosferyczne oraz z turbodoładowaniem. Do linii silników F-engine należą również jednostki: F8B, F10A i F10D.
| Dokładna pojemność | 657 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 36 - 55 KM |
| Moment obrotowy | 50 - 62 nm |
| Blok silnika | żeliwny R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 6v / 12v |
| Średnica cylindra | 65 mm |
| Skok tłoka. | 66 mm |
| Stopień sprężania | 9.7 - 11.0 |
| Cechy silnika | SOHC / DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.1 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Dokładna pojemność | 657 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 58 - 64 KM |
| Moment obrotowy | 78 - 90 nm |
| Blok silnika | żeliwny R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 6v / 12v |
| Średnica cylindra | 65 mm |
| Skok tłoka. | 66 mm |
| Stopień sprężania | 8.0 - 8.5 |
| Cechy silnika | SOHC / DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | IHI RHB31 |
| Jakie oleje należy używać | 3.1 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 5.5 litry |
| Trasa | 4.2 litry |
| Mieszany | 4.8 litry |
Waga silnika F6A w komplecie wynosi 76 kg. Numer silnika F6A znajduje się na styku bloku z miską olejową. Głównym mankamentem takich jednostek są problemy z serwisem i dostępnością części. Na forach najczęściej omawiane są wycieki oleju i awarie układu zapłonowego. W przypadku wersji silników turbodoładowanych, trwałość turbiny czasami nie przekracza nawet 100 000 km. Pasek rozrządu często pęka przed zalecanymi 90 000 km, a zawory tutaj się wygina. Brak hydraulicznych regulatorów luzu zaworowego i co 50 000 km konieczne jest dostrojenie luzu zaworów.
| Carol II (AA5) | 1990 - 1994 |
| Carol III (AC6) | 1995 - 1998 |
| Carol IV (HB12) | 1998 - 2000 |
| Laputa I (HP11) | 1999 - 2000 |
| Scrum I (DG51) | 1990 - 1998 |
| Alto 3 (CL) | 1990 - 1994 |
| Alto 4 (HA11) | 1994 - 1998 |
| Alto 5 (HA12) | 1998 - 2000 |
| Carry 8 (DA71) | 1990 - 1991 |
| Carry 9 (DC51) | 1991 - 1999 |
| Carry 10 (DA52) | 1999 - 2001 |
| Cappuccino 1 (EA11) | 1991 - 1995 |
| Cervo 4 (CN21) | 1990 - 1998 |
| Every 2 (DA51) | 1990 - 1991 |
| Every 3 (DE51) | 1991 - 1999 |
| Jimny 2 (SJ) | 1990 - 1998 |
| Kei 1 (HN11) | 1998 - 2000 |
| Wagon R 1 (CT21) | 1993 - 1998 |
| Wagon R 2 (MC21) | 1998 - 2000 |
2,0-litrowy silnik V6 Suzuki H20A był wytwarzany przez japońską firmę w latach 1994-1998 i montowany tylko w popularnym SUV-ie Escudo, bardziej znanym u nas jako Vitara. Ten układ napędowy ma kilka wspólnych części bloku z silnikami Mazda KF i Toyota 1VZ-FE. W linii H-engine znajdują się także silniki: H25A i H27A.
1.8-litrowy silnik benzynowy Suzuki J18A był produkowany przez firmę w latach 1996-2002 i montowany w sedanach i kombi Cultus Crescent, bardziej znanych jako Baleno. Ten silnik można również znaleźć pod maską crossovera Escudo w wersji Sidekick Sport. W gamie silników J-engine znajdują się również jednostki: - J20A, - J20B, - J23A oraz - J24B.
2.3-litrowy silnik benzynowy Suzuki J23A był produkowany przez koncern w latach 2004-2007 i montowany w amerykańskiej wersji sedana Aerio, czyli jednym z rodzajów Liany. Ten silnik jest często wykorzystywany do budżetowej wymiany na inne modele firmy. Do linii silników J-engine należą również jednostki: J18A, J20A, J20B i J24B.
1.3-litrowy silnik benzynowy Suzuki M13A był produkowany przez firmę w latach 1999-2018 i montowany w wielu popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Ignis, Jimny i Swift. Istniały wersje tej jednostki napędowej zarówno z regulatorem fazowym na ssaniu, jak i bez niego. Do serii M-series należą również silniki: M15A, M16A i M18A.
2,0-litrowy silnik Audi CCTA 2.0 TFSI był montowany na fabrykach firmy od 2008 do 2018 roku i był stosowany w niemal całej gamie modelowej koncernu niemieckiego na rynki USA i Kanady. Ten układ napędowy był produkowany dłużej niż jakikolwiek inny silnik z serii EA888 pierwszej generacji. Do serii EA888 gen1 należą również następujące silniki: CAWA, CAWB, CBFA i CCTB.
1.5-litrowy silnik Peugeot DV5RC lub YHZ, a także BlueHDI 130, jest produkowany od 2017 roku i montowany praktycznie we wszystkich nowoczesnych modelach Peugeota i Citroena klasy średniej. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem D15DTH. W linii silników DV5 znajdują się: - DV5RD, - DV5RE, - DV5TED4, - DV5RUC, - DV5RUCD i - DV5RCE.