1.0-litrowy silnik 16-zaworowy Suzuki F10D był produkowany w Indiach od 1999 do 2010 roku i montowano go w wielu popularnych modelach Maruti na lokalnym rynku, takich jak Alto, Estilo i Wagon R. W naszym kraju ten silnik jest znany dzięki dostarczanemu do Europy hatchbackowi Alto piątej generacji. Do linii silników F-engine należą również: F6A, F8B i F10A.
| Dokładna pojemność | 1061 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 62 - 65 KM |
| Moment obrotowy | 84 - 85 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 68.5 mm |
| Skok tłoka. | 72 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 6.5 litry |
| Trasa | 4.3 litry |
| Mieszany | 4.9 litry |
Waga silnika F10D w komplecie wynosi 92 kg. Numer silnika F10D znajduje się na styku bloku i miski olejowej. Jednostka ta została opracowana i produkowana w Indiach, ale ma problemy z serwisem i dostępnością części. Silnik nie lubi złej jakości paliwa, co powoduje szybkie zużycie świec zapłonowych i zapchanie wtryskiwaczy. Dwu-wyjściowe cewki zapłonowe również nie są zbyt niezawodne i są dość drogie. Przyczyną niestabilnych obrotów na biegu jałowym jest zabrudzenie przepustnicy. Brak hydraulicznych nastawników luzu zaworów, więc co 60 tysięcy kilometrów konieczne jest regulowanie luzów zaworowych.
| Alto 1 (RF) | 2000 - 2010 |
| Estilo 1 (MF) | 2006 - 2009 |
| Wagon R 1 (MC) | 1999 - 2009 |
| Alto 5 (HA12) | 2001 - 2006 |
0,6-litrowy silnik benzynowy F6A marki Suzuki był produkowany w Japonii od 1990 do 2001 roku i montowany w najmniejszych modelach takich jak Alto, Carry, Every, Kei, Cappuccino lub Jimny. Istnieją wersje tego silnika z głowicami SOHC i DOHC, atmosferyczne oraz z turbodoładowaniem. Do linii silników F-engine należą również jednostki: F8B, F10A i F10D.
1.8-litrowy silnik benzynowy Suzuki J18A był produkowany przez firmę w latach 1996-2002 i montowany w sedanach i kombi Cultus Crescent, bardziej znanych jako Baleno. Ten silnik można również znaleźć pod maską crossovera Escudo w wersji Sidekick Sport. W gamie silników J-engine znajdują się również jednostki: - J20A, - J20B, - J23A oraz - J24B.
2.4-litrowy silnik benzynowy J24B marki Suzuki jest produkowany od 2008 roku i nadal jest w użyciu. Przez cały ten czas był on montowany tylko w dwóch modelach: crossoverze Grand Vitara i sedanu Kizashi, dlatego istnieją dwie wersje tego silnika - podłużna i poprzeczna. W linii silników J-engine znajdują się również: J18A, J20A, J20B i J23A.
1.2-litrowy silnik 16-zaworowy Suzuki K12B był produkowany w Japonii od 2008 do 2020 roku, najpierw w standardowej wersji, a od 2013 roku w wersji Dualjet z dwoma wtryskiwaczami na cylinder. Na chińskim rynku ten silnik był stosowany w modelach firmy Changan o indeksie JL473Q. Do linii silników K należą również: K6A, K10A, K10B, K14B, K14C i K15B.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai-Kia D6EB lub 3.0 CRDi jest produkowany od 2011 roku i montowany w SUV-ie Mohave. Przez kilka lat był również stosowany w crossoverze ix55. Nowa jednostka napędowa różni się od poprzedników dzięki nowoczesnemu systemowi paliwowemu z obsługą norm Euro 5 i Euro 6. Do serii Hyundai S należy także silnik D6EA.
2.2-litrowy silnik A22DM lub Opel Antara 2.2 Diesel był produkowany od 2010 do 2015 roku i montowany w zaktualizowanej wersji popularnego u nas crossovera Antara pierwszej generacji. Modyfikacja tego silnika dla Chevrolet Captiva jest znana pod indeksem LNQ lub Z22D1. Do serii A należą również następujące silniki: A13DTE, A17DTJ, A17DTR, A20DTH i A22DMH.