1.3-litrowy silnik 16-zaworowy Suzuki G15A był produkowany w Japonii od 1991 do 2002 roku i był montowany w drugim i trzecim pokoleniu popularnych na lokalnym rynku modeli Cultus. Następnie ten jednostka napędowa została wysłana do krajów trzeciego świata, gdzie jest nadal montowana. W gamie silników G-engine znajdują się również następujące jednostki: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G16A i G16B.
| Dokładna pojemność | 1493 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk * |
| Moc silnika | 91 - 97 KM |
| Moment obrotowy | 123 - 129 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 84.5 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 6.8 litry |
| Trasa | 4.7 litry |
| Mieszany | 5.4 litry |
Waga silnika G15A w komplecie wynosi 105 kg. Numer silnika G15A znajduje się na łączeniu z skrzynią biegów. Jest to prosty i niezawodny silnik, jednak jego aluminiowy blok i głowica cylindrów są podatne na przegrzewanie. W przypadku regularnego przegrzewania bardzo szybko pojawiają się pęknięcia w osłonie chłodzenia. Pasek rozrządu często pęka przed terminem określonym w instrukcji obsługi, ale dobrze, że zawory tutaj się nie wyginają. Po przejechaniu 150 000 km zużywają się uszczelki olejowe i pojawia się zużycie oleju. Nie ma tutaj tłumików hydraulicznych, więc co 30 000 km trzeba dostosować luz zaworów.
| Cultus 2 (SF) | 1991 - 1995 |
| Cultus 3 (SY) | 1995 - 2002 |
1.3-litrowy, 8-zaworowy silnik Suzuki G13BA był produkowany w Japonii od 1988 do 2001 roku i montowany w drugiej generacji kompaktowego modelu Swift oraz jego licznych klonach. Ten silnik można również znaleźć pod maską popularnego samochodu terenowego Jimny lub Samurai. W linii silników G-engine znajdują się także następujące jednostki: G10A, G13B, G13BB, G15A, G16A i G16B.
1.3-litrowy silnik Suzuki G13BB był produkowany w japońskiej fabryce od 1995 do 2005 roku i był stosowany w wielu kompaktowych modelach firmy. Jest on dobrze znany w naszym kraju ze względu na terenowy samochód Jimny. Wiele osób myli ten 16-zaworowy SOHC silnik z podobnym jednostką DOHC G13B, która jest używana w modelu Swift GTi. W linii silników G-engine znajdują się również następujące jednostki: G10A, G13B, G13BA, G15A, G16A i G16B.
2.0-litrowy silnik benzynowy Suzuki J20B był produkowany przez firmę w latach 2010-2014 i montowany tylko w zmodernizowanej wersji crossovera SX4 na rynek USA i Kanady. Ten silnik oficjalnie nie był oferowany u nas i spotykany jest w samochodach sprowadzonych z Ameryki. W linii silników J-engine znajdują się również jednostki: J18A, J20A, J23A i J24B.
1.0-litrowy, 16-zaworowy silnik Suzuki K10A był produkowany przez firmę w latach 1997-2006 i montowany w modelach eksportowych Wagon R, o nazwach Plus, Wide lub Solio. Późniejsze wersje tego silnika były wyposażone w regulację faz rozrządu na wlocie oraz turbodoładowanie. W linii silników K-engine znajdują się również następujące jednostki: K6A, K10B, K12B, K14B, K14C i K15B.
2.0-litrowy silnik Dodge ECB lub A588 był montowany na fabryce w Trentonie od 1994 do 2005 roku i był używany w takich znanych modelach amerykańskiego koncernu jak Breeze, Neon, Stratus. Wersje tego silnika przed rokiem 2001 i po nim mają wiele różnic i nie są ze sobą kompatybilne. Do serii Neon należą również następujące silniki: EBD, ECC, ECH, EDT, EDZ, oraz EDV.
1.7-litrowy silnik gaźnikowy VAZ 21213 został produkowany przez koncern od 1993 do 2008 roku i był montowany w wielu wersjach terenowego pojazdu Niva, włączając w to jej wersje przedłużone. Taki zespół napędowy zyskał szerokie rozpowszechnienie na rodzimym rynku samochodowym. Do gamy silników Nivy należą również: 2121, 21214, 2123 i 2130.