1.3-litrowy silnik 16-zaworowy Suzuki G15A był produkowany w Japonii od 1991 do 2002 roku i był montowany w drugim i trzecim pokoleniu popularnych na lokalnym rynku modeli Cultus. Następnie ten jednostka napędowa została wysłana do krajów trzeciego świata, gdzie jest nadal montowana. W gamie silników G-engine znajdują się również następujące jednostki: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G16A i G16B.
| Dokładna pojemność | 1493 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk * |
| Moc silnika | 91 - 97 KM |
| Moment obrotowy | 123 - 129 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 84.5 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 6.8 litry |
| Trasa | 4.7 litry |
| Mieszany | 5.4 litry |
Waga silnika G15A w komplecie wynosi 105 kg. Numer silnika G15A znajduje się na łączeniu z skrzynią biegów. Jest to prosty i niezawodny silnik, jednak jego aluminiowy blok i głowica cylindrów są podatne na przegrzewanie. W przypadku regularnego przegrzewania bardzo szybko pojawiają się pęknięcia w osłonie chłodzenia. Pasek rozrządu często pęka przed terminem określonym w instrukcji obsługi, ale dobrze, że zawory tutaj się nie wyginają. Po przejechaniu 150 000 km zużywają się uszczelki olejowe i pojawia się zużycie oleju. Nie ma tutaj tłumików hydraulicznych, więc co 30 000 km trzeba dostosować luz zaworów.
| Cultus 2 (SF) | 1991 - 1995 |
| Cultus 3 (SY) | 1995 - 2002 |
1.6-litrowy benzynowy silnik Suzuki G16B był produkowany przez firmę w latach 1990–2005 i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Baleno, Swift, Vitara czy Grand Vitara. Ten silnik był w zasadzie modyfikacją 16-zaworowej wersji G16A dostępnej na niektórych rynkach. Do linii G-engine należą również silniki: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G15A oraz G16A.
2,5-litrowy silnik benzynowy V6 Suzuki H25A był produkowany przez firmę w latach 1996-2005 i montowany tylko w popularnym SUV-ie Grand Vitara oraz jego odpowiedniku Chevrolet Tracker. Do roku 2002 jednostka napędowa rozwijała moc 144 KM i moment obrotowy 208 Nm, a później już 158 KM i 213 Nm. Do linii silników H-engine należą również jednostki napędowe: H20A i H27A.
2.3-litrowy silnik benzynowy Suzuki J23A był produkowany przez koncern w latach 2004-2007 i montowany w amerykańskiej wersji sedana Aerio, czyli jednym z rodzajów Liany. Ten silnik jest często wykorzystywany do budżetowej wymiany na inne modele firmy. Do linii silników J-engine należą również jednostki: J18A, J20A, J20B i J24B.
1.5-litrowy benzynowy silnik Suzuki M15A był produkowany w Japonii w latach 2000–2014 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Liana, Swift, Ignis oraz jego klon, Subaru Justy. Modyfikacja tego silnika dla indonezyjskiej wersji crossovera SX4 jest produkowana do dziś. Do linii M-series należą również silniki: M13A, M16A oraz M18A.
1.3-litrowy silnik benzynowy Honda D13B był produkowany w Japonii w latach 1988-2002 i był montowany w popularnych modelach firmy, takich jak City, Logo i trzy generacje Civic. Silnik D13B występował w wersji z gaźnikiem i wtryskiem, z głowicą o 8 i 16 zaworach. Do serii D-series należą także silniki: D14A, D15B, D16A oraz D17A.
2.0-litrowy silnik benzynowy Volkswagen BVZ 2.0 FSI był produkowany od 2005 do 2010 roku i montowany w piątej generacji modeli Golf i Jetta, a także Passat B6 i drugiej generacji Octavii. Ten silnik różnił się od BVY niższym stopniem sprężania i klasą ekologiczną EURO 2. W linii EA113-FSI znajduje się silnik BVY.