2.7-litrowy silnik V6 Suzuki H27A był produkowany w fabrykach firmy od 2000 do 2008 roku i montowany w jej największych modelach: Grand Vitara XL-7 oraz amerykańskiej wersji Grand Vitara 2. Istniały dwie wersje tego silnika: z systemem VVT o mocy 185 KM oraz bez niego o mocy 173 KM. Do linii silników H należą również: H20A i H25A.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2736 cm³ |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 173 - 185 KM |
| Moment obrotowy | 231 - 250 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 13.8 litry |
| Trasa | 9.1 litry |
| Mieszany | 10.8 litry |
Masa silnika H27A w komplecie wynosi 175 kg. Numer silnika H27A znajduje się na styku bloku z misą olejową. Niska trwałość systemu rozrządu. Skomplikowany i niewystarczająco niezawodny napęd systemu rozrządu tego silnika składa się z trzech łańcuchów i trzech naciągaczy hydraulicznych, które wymagają wysokiej jakości i regularnej wymiany oleju. Próby oszczędzania na konserwacji prowadzą do zablokowania naciągacza i wyskoczenia łańcucha. Zużycie oleju. Wraz z przebiegiem bliskim 150 000 km często pojawia się i stopniowo wzrasta zużycie oleju smarowego. Głównym winowajcą spalania oleju nie są zużyte pierścienie czy uszczelki, ale zanieczyszczenie labiryntu olejowego pokryw zaworowych, które są częścią wentylacji miski olejowej. Wycieki oleju. Częste wycieki oleju są na tyle uciążliwe dla właścicieli, że warto o nich wspomnieć oddzielnie. Olej zwykle ulatuje przez uszczelki wału korbowego lub spod przedniej pokrywy silnika oraz przez uszczelki kanału olejowego na styku bloku z podstawą wału korbowego i misą olejową. Inne wady. Do słabych punktów silnika należy niewystarczająco niezawodny czujnik masy powietrza i zawór EGR, które szybko się zatykają, a także często pęka prowadząca do niego rurka.
| Grand Vitara XL-7 1 (TX) | 2000 - 2006 |
| Grand Vitara 2 (JT) | 2005 - 2008 |
0,8-litrowy silnik Suzuki F8B jest produkowany przez kilka firm od 1981 roku i montowany w kompaktowych samochodach, produkowanych przez wiele budżetowych marek z Azji. Dokładnie taki sam silnik stał się podstawą znanego u nas 3-cylindrowego silnika Daewoo Matiz. Do linii silników F należą również jednostki: F6A, F10A i F10D.
1.3-litrowy, 8-zaworowy silnik Suzuki G13BA był produkowany w Japonii od 1988 do 2001 roku i montowany w drugiej generacji kompaktowego modelu Swift oraz jego licznych klonach. Ten silnik można również znaleźć pod maską popularnego samochodu terenowego Jimny lub Samurai. W linii silników G-engine znajdują się także następujące jednostki: G10A, G13B, G13BB, G15A, G16A i G16B.
1.0-litrowy, 16-zaworowy silnik Suzuki K10A był produkowany przez firmę w latach 1997-2006 i montowany w modelach eksportowych Wagon R, o nazwach Plus, Wide lub Solio. Późniejsze wersje tego silnika były wyposażone w regulację faz rozrządu na wlocie oraz turbodoładowanie. W linii silników K-engine znajdują się również następujące jednostki: K6A, K10B, K12B, K14B, K14C i K15B.
1.0-litrowy silnik trzycylindrowy Suzuki K10B został produkowany przez koncern od 2008 do 2020 roku i był montowany w modelach takich jak Splash, Celerio oraz Alto oraz podobny Nissan Pixo. W 2014 roku pojawiła się zaktualizowana wersja silnika o stopie sprężania wynoszącej 11, która nosi nazwę K-Next. W gamie silników K-engine znajdują się również następujące jednostki: K6A, K10A, K12B, K14B, K14C i K15B.
2,4-litrowy silnik Hyundai G4KG lub Grand Starex 2.4 benzyna jest produkowany od 2007 roku i montowany w szerokim spektrum pojazdów użytkowych, w tym w mikrobusach Starex. Istnieje również wersja tego silnika zasilana gazem o mocy 159 KM oznaczona jako L4KB lub 2.4 LPi. Linia Theta: G4KE G4KF G4KJ G4KK G4KL G4KM G4KN G4KR G4KP
4.0-litrowy silnik Land Rover 406PN był produkowany na fabryce w Kolonii od 2005 do 2009 roku i był montowany tylko w terenowym samochodzie Discovery 3 w wersji dla rynku amerykańskiego i australijskiego. Podobna jednostka napędowa można znaleźć pod maską trzeciej generacji modelu Ford Explorer. Ten silnik należy do gamy Ford Cologne V6.