1,0-litrowy 8-zaworowy silnik Suzuki F10A był produkowany przez firmę od 1978 do 2018 roku i montowany w wielu modelach dla Azji, a u nas jest znany z terenowego samochodu Jimny o karoserii SJ410. Dokładnie ten silnik służył jako podstawa dla masowych chińskich silników LJ462Q i LJ465Q. Do linii silników F-engine należą również jednostki: F6A, F8B i F10D.
| Dokładna pojemność | 970 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 40 - 55 KM |
| Moment obrotowy | 70 - 80 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 65.5 mm |
| Skok tłoka. | 72 mm |
| Stopień sprężania | 8.8 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.7 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 970 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 50 - 60 KM |
| Moment obrotowy | 80 - 85 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 65.5 mm |
| Skok tłoka. | 72 mm |
| Stopień sprężania | 9.4 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.7 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 8.3 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 6.9 litry |
Waga silnika F10A w komplecie wynosi 90 kg. Numer silnika F10A znajduje się na styku bloku z miską olejową. Ten silnik był rozpowszechniony w Azji, występują problemy z serwisem i częściami zamiennymi. Wersje gaźnikowe są dość wybredne pod względem jakości paliwa i wymagają regulacji. Często na forum dyskutuje się również o wyciekach oleju i awariach układu zapłonowego. Zalecany okres wymiany paska rozrządu wynosi 90 000 km, jednak przy zerwaniu może dojść do uszkodzenia zaworów. Nie ma tłumików hydraulicznych, regulacja luzów zaworowych jest przeprowadzana co 60 000 km.
| Esteem 1 (SF) | 1989 - 2000 |
| Gypsy 1 (SJ) | 1985 - 1999 |
| Carry 7 (ST30) | 1979 - 1985 |
| Carry 8 (DA71) | 1985 - 1991 |
| Carry 9 (DC51) | 1991 - 1999 |
| Cervo 1 (SS20) | 1978 - 1982 |
| Cultus 1 (SA) | 1985 - 1990 |
| Jimny 2 (SJ) | 1981 - 1998 |
| Karimun 1 (SL41) | 1999 - 2006 |
1.3-litrowy silnik 16-zaworowy Suzuki G15A był produkowany w Japonii od 1991 do 2002 roku i był montowany w drugim i trzecim pokoleniu popularnych na lokalnym rynku modeli Cultus. Następnie ten jednostka napędowa została wysłana do krajów trzeciego świata, gdzie jest nadal montowana. W gamie silników G-engine znajdują się również następujące jednostki: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G16A i G16B.
1.0-litrowy silnik trzycylindrowy Suzuki K10B został produkowany przez koncern od 2008 do 2020 roku i był montowany w modelach takich jak Splash, Celerio oraz Alto oraz podobny Nissan Pixo. W 2014 roku pojawiła się zaktualizowana wersja silnika o stopie sprężania wynoszącej 11, która nosi nazwę K-Next. W gamie silników K-engine znajdują się również następujące jednostki: K6A, K10A, K12B, K14B, K14C i K15B.
1.5-litrowy benzynowy silnik Suzuki K15B jest produkowany przez japońską firmę od 2018 roku i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak sedan Ciaz, kompaktowy van Ertiga oraz SUV Jimny. Oprócz standardowej wersji, na niektórych rynkach dostępna jest również hybrydowa wersja tego silnika. Do linii K-engine należą również silniki: K6A, K10A, K10B, K12B, K14B oraz K14C.
1.3-litrowy silnik benzynowy Suzuki M13A był produkowany przez firmę w latach 1999-2018 i montowany w wielu popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Ignis, Jimny i Swift. Istniały wersje tej jednostki napędowej zarówno z regulatorem fazowym na ssaniu, jak i bez niego. Do serii M-series należą również silniki: M15A, M16A i M18A.
1.6-litrowy silnik Ford GPDA, GPDC lub 1.6 Duratorq DLD-416 był produkowany od 2005 do 2010 roku i montowany tylko w drugiej generacji modelu Focus oraz na jego bazie w kompaktowym vanie C-Max. Ten silnik był praktycznie tylko odmianą francuskiego silnika diesla DV6ATED4. Do linii silników Duratorq-DLD należą również jednostki: F6JA, UGJC i G8DA.
4-cylindrowe silniki Mercedes M266 o pojemności od 1,5 do 2,0 litra były produkowane w latach 2004-2012 i montowane wyłącznie w modelu kompaktowym A-Class oraz odpowiedniku tego modelu, kompaktowym vane B-Class. Te jednostki napędowe były praktycznie tylko zmodernizowaną wersją popularnych silników M166. R4 Series: M111, M260, M264, M270, M271, M274 i M282.