Silnik Suzuki G13bb

1.3-litrowy silnik Suzuki G13BB był produkowany w japońskiej fabryce od 1995 do 2005 roku i był stosowany w wielu kompaktowych modelach firmy. Jest on dobrze znany w naszym kraju ze względu na terenowy samochód Jimny. Wiele osób myli ten 16-zaworowy SOHC silnik z podobnym jednostką DOHC G13B, która jest używana w modelu Swift GTi. W linii silników G-engine znajdują się również następujące jednostki: G10A, G13B, G13BA, G15A, G16A i G16B.

Techniczne specyfikacje silnika Suzuki G13BB o pojemności 1,3 litra.

Dokładna pojemność1298 cm³
System zasilaniarozproszony wtrysk
Moc silnika76 - 86 KM
Moment obrotowy104 - 115 nm
Blok silnikaaluminiowy R4
Głowica blokualuminiowa 16v
Średnica cylindra74 mm
Skok tłoka.75.5 mm
Stopień sprężania9.5
Cechy silnikaSOHC
Kompensator hydrauliczny.nie ma
Napęd rozrządupasek
Regulator faz rozrządunie ma
Turbodoładowanienie ma
Jakie oleje należy używać4.5 litry 5W-30 *
Typ paliwa92
Klasa ekologicznaEURO 2/3
Przybliżona trwałość300 000 km

Zużycie paliwa Silnik Suzuki G13bb

Na przykładzie Suzuki Jimny z 2000 roku z manualną skrzynią biegów:
Miasto10.2 litry
Trasa7.1 litry
Mieszany8.2 litry

Przegląd silnika i typowe awarie

Waga silnika G13BB w komplecie wynosi 85 kg. Numer silnika G13BB jest umieszczony na połączeniu z skrzynią biegów. Jeśli właściciel nie dopuszcza przegrzewania, silnik służy długo i bez większych problemów. W przeciwnym przypadku mogą powstać pęknięcia w chłodnicy bloku silnika oraz w głowicy cylindrów. Około 150 000 km zaczyna się zużycie oleju spowodowane zamarzniętymi uszczelkami olejowymi. Przestarzały system zapłonu tego silnika sprawia wiele kłopotów. Brak tu hydraulicznych napinaczy, a luz zaworów należy regulować co 30 000 km.

Silnik Suzuki G13bb

Suzuki
Baleno 1 (EG)1995 - 2002
Every 4 (DA52)1999 - 2005
Cultus 2 (SF)1997 - 2001
Cultus 3 (SY)1995 - 2002
Jimny 3 (FJ)1998 - 2003
Swift 2 (EA/MA)1995 - 2003
Subaru
Justy 2 (JMA)2001 - 2003

Silniki z tej samej linii co Silnik Suzuki G13bb

Zobacz również

Silnik Suzuki G13ba

1.3-litrowy, 8-zaworowy silnik Suzuki G13BA był produkowany w Japonii od 1988 do 2001 roku i montowany w drugiej generacji kompaktowego modelu Swift oraz jego licznych klonach. Ten silnik można również znaleźć pod maską popularnego samochodu terenowego Jimny lub Samurai. W linii silników G-engine znajdują się także następujące jednostki: G10A, G13B, G13BB, G15A, G16A i G16B.

Silnik Suzuki H25a

2,5-litrowy silnik benzynowy V6 Suzuki H25A był produkowany przez firmę w latach 1996-2005 i montowany tylko w popularnym SUV-ie Grand Vitara oraz jego odpowiedniku Chevrolet Tracker. Do roku 2002 jednostka napędowa rozwijała moc 144 KM i moment obrotowy 208 Nm, a później już 158 KM i 213 Nm. Do linii silników H-engine należą również jednostki napędowe: H20A i H27A.

Silnik Suzuki K6a

0.6-litrowy trzycylindrowy silnik Suzuki K6A był produkowany przez firmę od 1994 do 2018 roku i był montowany praktycznie we wszystkich kompaktowych modelach koncernu, takich jak Alto, Wagon R i Jimny. Oprócz wersji atmosferycznej istniała także bardzo popularna wersja z turbodoładowaniem. Do linii silników K-engine należą również jednostki: K10A, K10B, K12B, K14B, K14C i K15B.

Silnik Suzuki K10b

1.0-litrowy silnik trzycylindrowy Suzuki K10B został produkowany przez koncern od 2008 do 2020 roku i był montowany w modelach takich jak Splash, Celerio oraz Alto oraz podobny Nissan Pixo. W 2014 roku pojawiła się zaktualizowana wersja silnika o stopie sprężania wynoszącej 11, która nosi nazwę K-Next. W gamie silników K-engine znajdują się również następujące jednostki: K6A, K10A, K12B, K14B, K14C i K15B.

Silnik Vw 1y

1.9-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen 1Y 1.9 D koncernu był produkowany od 1989 do 2003 roku i montowany praktycznie we wszystkich ich najpopularniejszych modelach lat 90. Ten wolnossący silnik wysokoprężny charakteryzował się mocnym charakterem oraz dużą trwałością. Do serii EA086 należą również następujące silniki: JK, JP, JX, SB, 1X, AAZ i ABL.

Silnik Toyota 6gr-fe

4,0-litrowy silnik V6 Toyota 6GR-FE jest produkowany na chińskiej fabryce koncernu od 2013 roku i montowany jest tylko w trzeciej generacji popularnego na lokalnym rynku autobusu Coaster. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości odmianą drugiej generacji silnika 1GR-FE. Serie GR: 2GR-FE, 2GR-FSE, 3GR-FE, 4GR-FSE, 5GR-FE, 7GR-FKS i 8GR-FKS.