1.6-litrowy silnik Suzuki G16A w swojej pierwszej wersji został wprowadzony już w 1988 roku i zdobył popularność w modelach takich jak Escudo, X-90, Cultus lub Swift. Istnieją dwie wersje z 8 i 16 zaworami, przy czym starsza jest bardziej znana jako G16B. W linię silników G-engine wchodzą również silniki: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G15A i G16B.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1590 cm³ |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| System zasilania | gaźnik / monowtrysk |
| Moc | 75 - 85 KM |
| Moment obrotowy | 120 - 130 nm |
| Stopień sprężania | 8.9 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1590 cm³ |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 90 - 105 KM |
| Moment obrotowy | 130 - 140 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Miasto | 12.0 litry |
| Trasa | 7.5 litry |
| Mieszany | 9.5 litry |
Masa silnika G16A w komplecie wynosi 105 kg. Numer silnika G16A znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Pęknięcia w bloku. Najbardziej znanym problemem takich jednostek są pęknięcia w tulei chłodzenia. Jeśli tracisz płyn chłodniczy, nie próbuj spawać bloku aluminiowego, a poszukaj innego. Kolektor wydechowy. Tutaj również często pęka kolektor wydechowy, ale można go naprawić. W roku 1994 pojawiła się bardziej wytrzymała wersja kolektora i jeśli wymieniasz, lepiej zastosować tę. Układ zapłonowy. Jak w każdym silniku ze starszym systemem zapłonowym, sprawia on dużo kłopotów. Ale ten silnik ma też słabe punkty - zimą stale zalewa świece. Zerwanie paska rozrządu. Według przepisów pas rozrządu powinien być wymieniany co 90 tysięcy km, ale większość właścicieli stosuje pasy niewyprodukowane przez oryginalnego producenta, które mają mniejszą żywotność. I dobrze, że zawory nie są ugniecione. Inne wady. Na właściwym forum właściciele samochodów z tym silnikiem ciągle skarżą się na wycieki, a szczególnie smarowanie przecieka spod tramblera lub bezpośrednio przez czujnik jego ciśnienia.
| Cultus 2 (SF) | 1992 - 1995 |
| Cultus 3 (SY) | 1995 - 2002 |
| Escudo 1 (ET) | 1988 - 1998 |
| Swift 2 (EA/MA) | 1991 - 1995 |
| X-90 1 (LB) | 1995 - 1998 |
2,0-litrowy silnik V6 Suzuki H20A był wytwarzany przez japońską firmę w latach 1994-1998 i montowany tylko w popularnym SUV-ie Escudo, bardziej znanym u nas jako Vitara. Ten układ napędowy ma kilka wspólnych części bloku z silnikami Mazda KF i Toyota 1VZ-FE. W linii H-engine znajdują się także silniki: H25A i H27A.
2,5-litrowy silnik benzynowy V6 Suzuki H25A był produkowany przez firmę w latach 1996-2005 i montowany tylko w popularnym SUV-ie Grand Vitara oraz jego odpowiedniku Chevrolet Tracker. Do roku 2002 jednostka napędowa rozwijała moc 144 KM i moment obrotowy 208 Nm, a później już 158 KM i 213 Nm. Do linii silników H-engine należą również jednostki napędowe: H20A i H27A.
2.4-litrowy silnik benzynowy J24B marki Suzuki jest produkowany od 2008 roku i nadal jest w użyciu. Przez cały ten czas był on montowany tylko w dwóch modelach: crossoverze Grand Vitara i sedanu Kizashi, dlatego istnieją dwie wersje tego silnika - podłużna i poprzeczna. W linii silników J-engine znajdują się również: J18A, J20A, J20B i J23A.
1.3-litrowy silnik benzynowy Suzuki M13A był produkowany przez firmę w latach 1999-2018 i montowany w wielu popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Ignis, Jimny i Swift. Istniały wersje tej jednostki napędowej zarówno z regulatorem fazowym na ssaniu, jak i bez niego. Do serii M-series należą również silniki: M15A, M16A i M18A.
4,2-litrowy silnik Nissan TB42 był produkowany w japońskiej fabryce od 1987 do 1997 roku i był montowany tylko pod maską legendarnego terenowego pojazdu Patrol, a także tylko w nadwoziu Y60. Ten jednostka napędowa istniała w dwóch wersjach: z gaźnikiem TB42S i z wtryskiem paliwa TB42E. Do rodziny TB należą również silniki: TB45 oraz TB48DE.
2.0-litrowy 16-zaworowy silnik Kia FED lub FE-DOHC był produkowany od 1993 do 2006 roku i stosowany w popularnych modelach takich jak Clarus, Sportage i amerykańska wersja Spectry. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości wariantem znanego silnika Mazdy FE-DE. Własne silniki Kia to: A3E, A5D, BFD, S5D, A6D, S6D, T8D i FEE.