1.4-litrowy silnik Renault E7J był produkowany przez francuski koncern od 1991 do 2005 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Megane, Scenic, Kangoo oraz niektóre modele Dacii. Wersja z gaźnikiem tego silnika była znana pod własnym indeksem E6J. Do serii E należy również silnik E7F.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1390 cm³ |
| Średnica cylindra | 75.8 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| System zasilania | monowtrysk |
| Moc | 69 - 79 KM |
| Moment obrotowy | 107 - 114 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Miasto | 10.4 litry |
| Trasa | 6.0 litry |
| Mieszany | 7.6 litry |
Masa silnika E7J w zestawie wynosi 107 kg. Numer silnika E7J znajduje się na bloku cylindrów. Usterki elektryczne. Najczęstsze problemy z tym zespołem dotyczą jego części elektrycznej: najczęstszą przyczyną awarii jest uszkodzenie czujnika lub po prostu zgniłe przewody. Najbardziej znaczącym słabym punktem tutaj jest potencjometr przepustnicy. Niestabilna praca. Przyczynami niestabilnej pracy silnika mogą być nieszczelne rurki próżniowe, zatkany sitko pompy paliwowej, pęknięcie osłony tarczy rozdzielczej i podciśnienie w układzie dolotowym. Inne słabe punkty. Podobnie jak we wszystkich starych zespołach, wiele kłopotów tu sprawiają wycieki smaru przez uszczelki. Należy również monitorować stan paska rozrządu, ponieważ jego zerwanie powoduje zgniatanie zaworów. I nie zapomnij regulować luzów zaworowych, nie ma tu hydraulicznego kompensatora.
| Solenza 1 (B41) | 2003 - 2005 |
| SupeRNova 1 (B41) | 2000 - 2003 |
| 19 (X53) | 1992 - 1995 |
| Clio 1 (X57) | 1991 - 1998 |
| Clio 2 (X65) | 1998 - 2001 |
| Express 1 (X40) | 1991 - 1997 |
| Kangoo 1 (KC) | 1997 - 2001 |
| Megane 1 (X64) | 1995 - 2000 |
| Scenic 1 (J64) | 1996 - 1999 |
1.2-litrowy, 16-zaworowy silnik Renault D4F był produkowany przez firmę w latach 2001-2018 i montowano go w kompaktowych modelach takich jak Twingo, Clio, Symbol, a także Dacia Logan i Sandero. Istniała również wersja turbodoładowana tego silnika o innym indeksie D4Ft. Do serii D należą również silniki: D4Ft i D7F.
1.7-litrowy silnik ośmiozaworowy Renault F2N został wprowadzony na rynek jesienią 1983 roku i stał się protoplastą całej serii żeliwnych jednostek napędowych typu OHC koncernu, czyli z rozrządem umieszczonym w głowicy bloku cylindrów. Jest znany z modeli Renault 9, 11, 19, 21, Clio oraz Volvo serii 300 i 400. Seria F: F1N, F2R, F3N, F3P, F3R, F4P, F4R, F4Rt, F5R, F7P i F7R.
1.6-litrowy 16-zaworowy silnik Renault K4M został po raz pierwszy zaprezentowany na targach w 1998 roku i jest aktywnie produkowany do dziś na fabrykach w Hiszpanii, Turcji oraz od 2009 roku u nas na zakładzie AvtoVAZ. Istnieje wersja tego silnika z regulatorem fazowym i bez niego, a także sportowa modyfikacja RS. Do serii K-series należą również silniki: K4J, K7J, K7M i K9K.
1.8-litrowy silnik Volkswagena 1.8 T AGU był produkowany przez koncern w latach 1996-2005 i montowany w takich popularnych modelach jak Golf IV, pierwsza Octavia i Audi A3. Ten silnik poprzeczny, obok podłużnego AEB, posiada szerokie kanały w głowicy cylindrów. Do linii EA113-1.8T należą również następujące silniki: AUQ, AMB, AWC, AWT i AWM.
2.0-litrowy silnik wtryskowy Toyota 3Y-E był produkowany w Japonii od 1984 do 1997 roku i był montowany w samochodach pick-up i SUV z rodziny Hilux oraz w kombi Mark II Van X70. Istniała również wersja gazowa tego silnika o oznaczeniu 3Y-PE. Do serii Y należą również następujące silniki: - 1Y, - 2Y, - 3Y, - 3Y-EU, - 4Y, oraz - 4Y-E.