4,2-litrowy silnik General Motors LL8 był produkowany na fabryce w Michigan od 2001 do 2008 roku i montowany na modelach platformy GMT360, takich jak Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy i Saab 9-7X. Ten rzędowy silnik 6-cylindrowy charakteryzuje się wysoką niezawodnością, ale ma dość dużo paliwa. Do rodziny Atlas należą również: LLR i LLV.
| Dokładna pojemność | 4157 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 270 - 295 KM |
| Moment obrotowy | 373 - 376 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 93 mm |
| Skok tłoka. | 102 mm |
| Stopień sprężania | 10.0 - 10.3 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 17.9 litry |
| Trasa | 10.1 litry |
| Mieszany | 13.0 litry |
Waga silnika LL8 w zestawie wynosi 215 kg. Numer silnika LL8 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Silniki pierwszego roku produkcji zostały wycofane ze względu na wgniecenia tulei cylindrów. Ogólnie rzecz biorąc, jest to dość niezawodna jednostka napędowa, ale jej zużycie nie przypadnie każdemu do gustu. Po przejechaniu 200 000 km można napotkać zużycie siedzeń zaworowych i rozciągnięcie łańcucha. Sprzęgło wentylatora ma stosunkowo krótką żywotność, a silnik obawia się przegrzewania. Do słabych punktów należy również kolektor wydechowy, który często pęka.
| Rainier 1 (GMT360) | 2003 - 2007 |
| Trailblazer 1 (GMT360) | 2001 - 2008 |
| Envoy 2 (GMT360) | 2001 - 2008 |
| Ascender 1 (GMT360) | 2002 - 2008 |
| Bravada 3 (GMT360) | 2001 - 2004 |
| 9-7X 1 (GMT360) | 2004 - 2008 |
2,2-litrowy silnik General Motors L61 lub 2,2 Ecotec był produkowany w USA od 1999 do 2008 roku i stosowany w takich znanych modelach jak Chevrolet Malibu, Pontiac Grand Am i Saturn VUE. Na samochodach marki Opel ten układ napędowy jest znany pod własnym indeksem Z22SE. Do pierwszej generacji rodziny Ecotec należy również LSJ.
2,4-litrowy 16-zaworowy silnik General Motors LE5 był produkowany w USA od 2005 do 2012 roku i był montowany w popularnych modelach takich jak Chevrolet HHR, Pontiac Solstice i Saturn Aura. Modyfikacja tego układu napędowego dla samochodów hybrydowych jest znana jako LAT. Do drugiego pokolenia rodziny Ecotec należą: LDK, LNF, LE9, LAF, LEA i LHU.
1.2-litrowy, 3-cylindrowy silnik turbodoładowany General Motors LIH jest produkowany w Korei od 2019 roku i montowany w crossoverach na platformie VSS-F, takich jak Buick Encore GX i Chevrolet Trailblazer 3. Istnieją również warianty tego silnika dla Opel Astra o indeksach F12SHL, F12SHT i F12SHR. Do rodziny E-Turbo należy również L3T.
1.0-litrowy silnik Opel Z10XE lub LW3 był produkowany w latach 2000-2003 na austriackiej fabryce i montowano go wyłącznie w trzeciej generacji popularnego modelu Corsa oraz w pierwszym Agila. Ten jednostka napędowa należy do szerokiej rodziny niewielkich silników GM family 0 engine. Do serii Z10 należą również silniki: Z10XEP, Z12XE, Z12XEP, Z14XE i Z14XEP.
1.5-litrowy silnik Hyundai G4FS lub Smartstream G 1,5 T-GDI jest produkowany od 2019 roku i montowany w chińskich wersjach takich popularnych modeli jak Sonata, Tucson i Sportage. Ten układ napędowy występuje również w pojazdach koncernu dla wielu innych krajów azjatyckich. Gamma Lineup: G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP oraz G4FT.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FD lub 1.7 CRDi był produkowany od 2010 do 2019 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak ix35, i40, Optima, Tucson i Sportage. Istnieją dwie wersje tego silnika: zgodna z normą emisji Euro 5 oraz zaktualizowana zgodna z normą Euro 6. Do serii Hyundai U należą również silniki o następujących indeksach: D3FA, D4FA, D4FB, D4FC oraz D4FE.