1.2-litrowy silnik OHV Renault C3G był produkowany na fabryce w Cléon od 1990 do 1997 roku i stosowany w takich znanych modelach francuskiej firmy jak Clio, Express i pierwsze Twingo. Istniała również wersja z gaźnikiem o oznaczeniu C1G. Do rodziny C-series należy również model C3J.
| Dokładna pojemność | 1239 cm³ |
| System zasilania | monowtrysk |
| Moc silnika | 54 - 55 KM |
| Moment obrotowy | 90 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 74 mm |
| Skok tłoka. | 72 mm |
| Stopień sprężania | 9.2 |
| Cechy silnika | OHV |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 10W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 7.7 litry |
| Trasa | 5.3 litry |
| Mieszany | 6.2 litry |
Waga silnika C3G w komplecie wynosi 135 kg. Numer silnika C3G znajduje się na bloku cylindrów. Jest to niezawodny silnik, a wszystkie jego problemy są typowe dla każdego starego silnika. Regularnie trzeba czyścić wtryskiwacz i wymieniać uszczelkę w systemie jednopunktowego wtrysku. Częste awarie części elektrycznych również sprawiają wiele kłopotów właścicielowi. Nie wyróżnia się dużą trwałością ani łańcuchem rozrządu, który należy wymienić po przebiegu 150-200 tysięcy kilometrów. Dodatkowo ten zespół jest udręką ze względu na ciągłe wycieki oleju przez uszczelki i simeringi.
| Clio 1 (X57) | 1990 - 1996 |
| Express 1 (X40) | 1995 - 1997 |
| Twingo 1 (C06) | 1992 - 1996 |
1.4-litrowy silnik Renault C3J został produkowany w zakładzie w Cleon od 1986 do 1996 roku i był stosowany w popularnym modelu Renault 19 oraz w samochodach Vana Express i Rapid. Istniały również wersje gaźnikowe silnika o oznaczeniach C1J i C2J oraz wersja turbodoładowana C6J. Do rodziny C-series należy także silnik C3G.
1.8-litrowy silnik Renault F3P o 8 zaworach pojawił się w 1990 roku jako zamiennik 1.7-litrowego F2N ze względu na zaostrzone wymagania ekologiczne. Spotykany jest w modelach takich jak Renault 19, Clio i Laguna. W Volvo ten silnik z wtryskiem jednopunktowym nosi oznaczenie B18U. Seria F: F1N, F2N, F2R, F3N, F3R, F4P, F4R, F4Rt, F5R, F7P i F7R.
2.0-litrowy silnik 16-zaworowy Renault F7R został wprowadzony w 1994 roku jako sportowy silnik dla wyścigowego oddziału firmy. Jednak był on także używany w wersjach cywilnych, na przykład w najbardziej zaawansowanych wersjach pierwszej generacji Megane. Setka tych silników została zakupiona do najdroższego modelu AZLK Knyaz Vladimir. Seria F: F1N, F2N, F2R, F3N, F3P, F3R, F4P, F4R, F4Rt, F5R i F7P.
1.0-litrowy silnik Renault H4D lub 1.0 SCe jest produkowany na fabryce w Brazylii od 2014 roku i montowany w modelach takich jak Clio i Twingo, a także trzeciej generacji Dacia Logan i Sandero. Ten silnik jest znany w samochodach marki Nissan jako HR10DE, a w samochodach marki Smart pod indeksem M281. Do linii SCE należą również: - B4A, - B4D, - H4M, - M4R, - M5R, - 2TR, - V4U i - V4Y.
1.1-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D3FA lub 1.1 CRDi był produkowany od 2005 do 2019 roku i montowany w wielu kompaktowych modelach koncernu koreańskiego, takich jak i10, i20, Rio i Picanto. Istniały dwie generacje tego trzycylindrowego silnika diesla zgodne z normami emisji Euro 4 i Euro 5. Do serii Hyundai U należą również silniki o następujących indeksach: D4FA, D4FB, D4FC, D4FD i D4FE.
2.0-litrowy silnik benzynowy Land Rover PT204 jest montowany na fabryce w Anglii od 2017 roku i montuje się go w większości nowoczesnych modeli grupy, takich jak Discovery, Evoque, Velar. Na samochodach marki Jaguar ten silnik ma swoje własne oznaczenie AJ200P. Do gamy silników Ingenium należą również jednostki napędowe: 204DTA i 204DTD.