1.5-litrowy silnik diesla VAZ-341 był montowany w zakładach Barnautransmasz od 1998 do 2003 roku i instalowany w kombi 21045 oraz sedan 21055. Łącznie wyprodukowano około 6000 takich samochodów. Projekty silnika diesla VAZ-343 oraz turbodiesla VAZ-3431 o pojemności 1.8 litra nigdy nie zostały wprowadzone do produkcji seryjnej.
| Dokładna pojemność | 1524 cm³ |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc silnika | 53 KM |
| Moment obrotowy | 96 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 80 mm |
| Stopień sprężania | 23 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.75 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 150 000 km |
| Miasto | 6.7 litry |
| Trasa | 5.8 litry |
| Mieszany | 6.2 litry |
Waga silnika VAZ-341 według katalogu wynosi 130 kg. Numer silnika VAZ-341 może znajdować się w dwóch miejscach. Pierwsze silniki Diesla miały słabe tłoki, które często pękały po przejechaniu 50 000 km. Następnie tłoki zostały ulepszone i teraz można spotkać samochody z przebiegiem powyżej 200 000 km. Zespół jest wyposażony w pompę wtryskową Bosch typu rozdzielaczowego, do której minimalnie wątpliwości. Uważnie obserwuj stan paska rozrządu, ponieważ jego zerwanie może spowodować uszkodzenie zaworów. Często występują awarie świec żarowych i podgrzewacza filtru paliwa. Nie ma tu hydraulicznych kompensatorów, a luz zaworów trzeba regulować co 30 tysięcy km. Jednak głównym problemem tego silnika jest jego rzadkość i brak wysokiej jakości części zamiennych.
| Żiguli 4 (2104) | 1998 - 2003 |
| Żiguli 5 (2105) | 2000 - 2003 |
1.6-litrowy, 16-zaworowy silnik VAZ 21126 pojawił się w 2007 roku razem z Lada Priory i później rozprzestrzenił się praktycznie na całą gamę modeli rosyjskiej firmy AvtoVAZ. Ten agregat często był używany jako podstawa do silników sportowych koncernu. Do linii VAZ 16V należą również: 11194, 21124, 21127, 21129, 21128 i 21179.
1.6-litrowy benzynowy silnik VAZ 2121, produkowany na zakładach koncernu od 1977 do 2006 roku, był montowany w wielu wersjach popularnego na naszym rynku samochodu terenowego Niva. Ten silnik był w zasadzie tylko odmianą silnika VAZ 2106 z klasycznych Żiguli. Do gamy silników Nivy należą także: 21213, 21214, 2123, 2130.
1.6-litrowy gaźnikowy silnik VAZ 2106 został produkowany przez koncern od 1975 do 2008 roku i był montowany na samochodach Żyguli szóstej i siódmej serii. Pierwsze wersje tego silnika były instalowane również na modelu Trojka. W terenowych samochodach Niva ten układ napędowy otrzymał własny indeks VAZ 2121. Do serii klasycznej należą silniki: 2101, 21011, 2104, 2105, 2103 i 21067.
1.6-litrowy silnik wtryskowy VAZ 21067 był produkowany przez koncern od 2005 do 2012 roku i montowany w późniejszych wersjach klasycznych samochodów Żyguli czwartej, piątej lub siódmej serii. Silnik był oferowany w dwóch wersjach: zgodnej z normą Euro 2 o indeksie 21067-10 oraz zgodnej z normą Euro 3 o indeksie 21067-20. Do serii klasycznej należą następujące silniki: 2101, 21011, 2103, 2104, 2105 i 2106.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6DTS był produkowany na fabryce w Dourin od 2007 do 2018 roku i montowano go jako 5FY w modelach 207 GTi i 308 GT, a także jako 5FD i 5FF w DS3 Racing. Podobne jednostki napędowe były montowane w modelach Mini o indeksach N14B16A i N14B16C. Seria Prince: EP3 EP3C EP6 EP6C EP6CB EP6DT EP6CDT EP6CDTX EP6FDT
2.0-litrowy silnik wtryskowy Toyota 3Y-E był produkowany w Japonii od 1984 do 1997 roku i był montowany w samochodach pick-up i SUV z rodziny Hilux oraz w kombi Mark II Van X70. Istniała również wersja gazowa tego silnika o oznaczeniu 3Y-PE. Do serii Y należą również następujące silniki: - 1Y, - 2Y, - 3Y, - 3Y-EU, - 4Y, oraz - 4Y-E.