1.6-litrowy silnik benzynowy Volkswagen CWVA 1.6 MPI został wprowadzony w roku 2014 jako konstrukcja możliwie najprostsza i niedroga, przeznaczona dla rozwijających się krajów. Od roku 2015 ten jednostka napędowa jest produkowana na rosyjskiej fabryce koncernu w mieście Kaluga. Do linii EA211-MPI należy również silnik o kodzie: CWVB.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 76.5 mm |
| Skok tłoka. | 86.9 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 110 KM |
| Moment obrotowy | 155 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Miasto | 7.8 litry |
| Trasa | 4.6 litry |
| Mieszany | 5.8 litry |
Maslożer Najbardziej znany problem z dużym zużyciem oleju, który rośnie z powodu zatarcia pierścieni. Właściciele walczą z maslożerem poprzez dobór optymalnego smarowania i odnoszą pewne sukcesy. Trzeba pamiętać, że nie ma tu czujnika poziomu oleju i trzeba regularnie wyciągać miarkę. Nierównomierne rozgrzewanie Z powodu specyfiki konstrukcji układu wydechowego tego silnika spaliny stale przenikają do cylindrów, co powoduje nierównowagę termiczną. Powoduje to nieregularną pracę silnika, drgania oraz skraca jego żywotność. Ponieważ układ wydechowy jest tutaj wykonany razem z głowicą, nie można go zastąpić alternatywnym. Wycieki oleju Jeśli zauważyłeś świeże ślady smaru na obudowie paska rozrządu, to prawdopodobnie przeciekają uszczelki wałów rozrządu. Jednak operacja ich wymiany jest dość niedroga. Wycieki płynu chłodniczego Plastikowa pompa wodna z dwoma wbudowanymi termostatami często zaczyna cieknąć przy przebiegu 100 000 km. Problemem nie jest sam fakt wycieku, ale imponująca cena części. Stukanie hydrotłoków Kiedy olej zbliża się do minimalnego poziomu, pod maską zaczynają stukać hydrotłoki. Szczególnie słychać je na zimnym silniku, kiedy jeszcze nie jest rozgrzany.
| Octavia 3 (5E) | 2014 - 2020 |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - CE |
| Rapid 1 (NH) | 2015 - 2020 |
| Rapid 2 (NK) | 2019 - CE |
| Karoq 1 (NU) | 2019 - CE |
| Yeti 1 (5L) | 2014 - 2018 |
| Caddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| Caddy 5 (SB) | 2020 - CE |
| Jetta 6 (1B) | 2016 - 2019 |
| Jetta 7 (BU) | 2020 - CE |
| Polo Sedan 1 (6C) | 2015 - 2020 |
| Polo Liftback 1 (CK) | 2020 - CE |
| Taos 1 (CP) | 2021 - CE |
| Golf 7 (5G) | 2014 - 2017 |
1.4-litrowy silnik Volkswagen BMY 1.4 TSI był produkowany przez koncern w latach 2005-2009 i montowany w piątej generacji modeli Golf-Jetta oraz kompaktowym vanie Turan opartym na ich bazie. Ten układ napędowy cechował się obecnością turbosprężarki KKK K03 oraz sprężarki Eaton TVS. W silniku EA111-TSI znajdują się: CAVD, CBZA, CBZB, BWK, CAVA, CAXA, CDGA i CTHA.
1.4-litrowy turbodoładowany silnik Volkswagen BWK 1.4 TSI był produkowany w latach 2007-2008 i montowany tylko w podstawowych wersjach popularnego modelu Tiguan na naszym rynku. Ten układ napędowy został szybko zastąpiony przez silnik Euro 5 oznaczony symbolem CAVA. Do serii EA111-TSI należą również: CAVD, CBZA, CBZB, BMY, CAVA, CAXA, CDGA i CTHA.
1.6-litrowy, 16-zaworowy silnik Volkswagena 1.6 AUS był produkowany w latach 2000-2005 i montowany w czwartej generacji modelu Golf oraz podobnych modelach Bora, Toledo i Leon. Ten silnik posiadał modyfikację Euro 3 o własnym indeksie ATN. W linii EA111-1.6 znajdują się następujące silniki: ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA i CFNB.
1.6-litrowy silnik benzynowy Volkswagen CWVA 1.6 MPI został wprowadzony w roku 2014 jako konstrukcja możliwie najprostsza i niedroga, przeznaczona dla rozwijających się krajów. Od roku 2015 ten jednostka napędowa jest produkowana na rosyjskiej fabryce koncernu w mieście Kaluga. Do linii EA211-MPI należy również silnik o kodzie: CWVB.
3,0-litrowy silnik Nissan VQ30DE został wprowadzony w 1994 roku jako flagowy model linii VQ. Ten układ napędowy był stosowany w wielu popularnych modelach koncernu, w tym w Infiniti I30. W 2000 roku pojawiła się zaktualizowana i bardziej wydajna wersja tego silnika o oznaczeniu VQ30DEK. Do serii VQ30 należą również silniki: VQ30DET, VQ30DD, VQ35DE, VQ35DD, VQ35HR i VQ37VHR.
3.4-litrowy silnik Toyota 5VZ-FE był produkowany od 1995 do 2004 roku w amerykańskiej fabryce tej firmy i montowany w wielu popularnych modelach pickupów, SUV-ów oraz mikrobusów. W przeciwieństwie do innych jednostek z tej serii, ten silnik nie jest uważany za problematyczny. Do rodziny VZ należą również silniki takie jak: 1VZ-FE, 2VZ-FE, 3VZ-E, 3VZ-FE oraz 4VZ-FE.