0.5-litrowy silnik trzycylindrowy Mitsubishi 3G81 był produkowany tylko od 1987 do 1993 roku i montowany w popularnych samochodach typu kei-car japońskiego koncernu, takich jak Minica, Minicab i Bravo. Istnieje pięć wersji tego silnika, z wieloma z nich wyposażonymi w głowicę z pięcioma zaworami na cylinder. Rodzina 3G8 obejmuje również silnik: 3G83.
| Dokładna pojemność | 548 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 30 - 32 KM |
| Moment obrotowy | 41 - 43 nm |
| Blok silnika | żeliwny R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 6v |
| Średnica cylindra | 62.3 mm |
| Skok tłoka. | 60 mm |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 150 000 km |
| Dokładna pojemność | 548 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 46 - 50 KM |
| Moment obrotowy | 59 - 66 nm |
| Blok silnika | żeliwny R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 6v |
| Średnica cylindra | 62.3 mm |
| Skok tłoka. | 60 mm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 3.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 130 000 km |
| Dokładna pojemność | 548 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 38 KM |
| Moment obrotowy | 43 nm |
| Blok silnika | żeliwny R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 15v |
| Średnica cylindra | 62.3 mm |
| Skok tłoka. | 60 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 160 000 km |
| Dokładna pojemność | 548 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 46 KM |
| Moment obrotowy | 46 nm |
| Blok silnika | żeliwny R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 15v |
| Średnica cylindra | 62.3 mm |
| Skok tłoka. | 60 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 180 000 km |
| Dokładna pojemność | 548 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 64 KM |
| Moment obrotowy | 75 nm |
| Blok silnika | żeliwny R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 15v |
| Średnica cylindra | 62.3 mm |
| Skok tłoka. | 60 mm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 3.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 130 000 km |
| Miasto | 5.7 litry |
| Trasa | 3.9 litry |
| Mieszany | 4.9 litry |
Waga silnika 3G81 wynosi 87 kg (bez osprzętu). Numer silnika 3G81 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Wiele wersji tego silnika jest wyposażonych w gaźnik Mikuni, który trzeba umieć regulować. Właściciele na forum najczęściej narzekają na zużycie oleju spowodowane osiadaniem pierścieni. Nawet krótka jazda przy niskim poziomie oleju powoduje zużycie łożysk korbowodowych. Monitoruj układ chłodzenia, uszczelkę głowicy można uszkodzić przy każdym przegrzaniu. Sprawdzaj również stan paska rozrządu, ponieważ jego zerwanie zawsze prowadzi do uderzenia zaworów.
| Bravo 1 (U14) | 1989 - 1991 |
| Minicab 4 (U11) | 1987 - 1991 |
| Minica 5 (H11) | 1987 - 1989 |
| Minica 6 (H21) | 1989 - 1993 |
1.0-litrowy, 3-cylindrowy silnik Mitsubishi 3B21 był produkowany w Japonii w latach 2006–2014 i montowany w drugiej generacji popularnego w Europie modelu Smart Fortwo o nadwoziu W451. Ten silnik, według nomenklatury koncernu Daimler-Chrysler, jest znany jako Mercedes M132. Do rodziny silników 3B2 należą również silniki: 3B20, 3B20T i 3B21T.
2.0-litrowy silnik Mitsubishi 4G52 lub G52B był produkowany od 1973 roku do końca lat 80. i był stosowany w kilku generacjach modelu Galant oraz różnych wersjach pickupa L200. Ten silnik był również aktywnie instalowany w sprzęcie komercyjnym, w tym wózkach widłowych. W linii silników 4G5 znajdują się także jednostki: 4G53 i 4G54.
3,0-litrowy silnik V6 o układzie cylindrów w kształcie litery "V" o nazwie Mitsubishi 6B31 jest produkowany od 2006 roku i montowany tylko w dwóch znanych modelach: crossoverze Outlander i SUVie Pajero Sport. Ten jednostka napędowa uważana jest za najwyższej klasy w gamie benzynowych silników japońskiego koncernu. Rodzina 6B3 obejmuje tylko jeden silnik spalinowy.
3.0-litrowy silnik V6 Mitsubishi 6G72 był produkowany na fabryce w Kioto od 1986 do 2018 roku i był stosowany nie tylko w modelach japońskiego koncernu, ale również w samochodach Dodge i Chrysler oraz w Hyundai jako G6AT. Ten silnik występował w pięciu różnych wersjach, w tym z turbodoładowaniem. Do rodziny 6G7 należą również następujące silniki: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 i 6G75.
4.6-litrowy silnik benzynowy V8 oznaczony jako G8BA był produkowany przez firmę Hyundai w latach 2008-2013 i montowany tylko w drogich modelach koncernu, takich jak luksusowe sedany Genesis i Equus. Ten jednostka napędowa była również montowana w amerykańskiej wersji SUV-a Kia Mohave. Do rodziny Tau należą również silniki: - G8BB - G8BE
1.6-litrowy silnik Volkswagen 1.6 AEE był produkowany na fabryce koncernu w latach 1995-2000 i montowany w takich popularnych modelach firmy jak Golf 3, Vento, Caddy 2 i Polo 3. Ten jednostka jest znana głównie w naszym kraju jako silnik pierwszej generacji Škody Octavii. Do linii silników EA111-1.6 należą: ABU, AUS, AZD, BCB, BTS, CFNA i CFNB.